主流紧凑级家用轿车的标准是什么？销量是第一个硬性指标，而支持销量的重要因素中包括性能、舒适性、造型设计、可靠性、制造工艺和口碑等。然而普通消费者综合考虑这么多因素显然过于复杂，一个朋友发明了一种非常行之有效的方法，在购车前他会以市场上销量最大的车型为标杆，将其他所有同级别车型拿来与之进行比较，比较首先从试乘、试驾这类主观感受方式开始，然后具体到数据，将每一个车型与标杆车型相比的优势、劣势呈现出来之后，根据自己的需求进行选择。而前不久荣威550和丰田卡罗拉之间进行的对比测试是最能反映这一比较方式效果的一次。

　　造型　跳跃与中庸

　　荣威550与丰田卡罗拉，这看上去好像并不是一场平等的对比测试，但这样的情况在实际生活中却时常发生。550是在750的B级平台上打造的一款A级车，轴距和轮距与750别无二致；而卡罗拉是一款地道地传承了丰田紧凑级车家族传统的车型，尺寸毫无偏差地卡在级别标准中。不过一般购车人研究不了这么多，价格区间基本一致的车都会放到一起。

　　单就造型设计来说，550占据绝对优势。虽然设计早在上汽收购罗孚之前就已经冻结，但看上去依旧时代感强烈，扎实稳重中确实透出一股贵气。车头、车尾、侧面线条甚至连轮毂的设计都没有一处显得平庸，甚至有些张扬。

　　放在一边的丰田卡罗拉丝毫不会引起注意，虽然比上一代车型更运动，但那份丰田独具的中庸和谐气质挥之不去。不过这也恰恰符合多数中国人的思维模式，低调往往是与教养画等号的。

　　动力　两个阶段的两个胜者

　　550的1.8T发动机能输出160马力和215牛·米，卡罗拉的1.8VVT-i发动机只有136马力和175牛·米，看上去似乎差距很大，但实际驾驶起来你会有完全不同的结论。

　　起步阶段，卡罗拉的表现绝对值得称道。虽然扭矩不占优势，但4挡自动变速箱初段合适的速比配合轻盈的车身，能让卡罗拉很有力道地蹿出去。加速势头在3挡内都可以保持在相当不错的水平。550在起步阶段则显得有些犹豫，发动机转速要提升到一定程度涡轮才能介入，严重的迟滞现象导致550起步柔弱无力。

　　不过进入高速公路，卡罗拉就要被550远远地甩开了。增压器介入工作后，1.8T发动机开始发力，强大的推动力能一直持续到160km/h以上，最高速度突破200km/h毫不费力。在整个过程中，5挡自动变速箱表现也很顺畅。而卡罗拉低成本的变速箱只能在3挡和4挡之间不断跳动以催促发动机以更高的转速取得加速效果。

　　行驶性能　舒适与运动的取舍

　　卡罗拉开起来最直观的感觉是轻盈和舒适，能体会到底盘和发动机的默契配合，那是一种只有大厂、大品牌经过多年历练之后才能传达出来的品质感。车有时会改变驾驶者的性格，卡罗拉就有那种让人心平气和的能力。但方向盘路感模糊是丰田一贯的“不良”作风。

　　550是另一种风格，欧洲血统的底盘感觉稳定、厚重、安全，路感比卡罗拉更清晰，更鼓励驾驶者去尝试驾驶乐趣。不过更换了独立后悬挂之后，550的底盘表现反而不如750那么扎实稳健，敏感的跳动和上下起伏会偶尔让人感觉不适。

　　底盘感受上,卡罗拉舒适为主、动感不足；550运动神经发达，舒适略差。

　　【总评】

　　荣威550有突出的操控性和极端丰富的配置，但它车身庞大而内部空间有限，整体品质感尚有欠缺。作为紧凑级销售之王的卡罗拉，对中国市场把握精准，产品没有突出亮点却面面俱到，品质感突出，有绝对的实力成为主流标杆。

　　空间及舒适性　卡罗拉完胜

　　550虽然拥有中级车的轴距，但空间却被挤压成了地道的紧凑级车。前排座椅宽大舒适，横向空间充盈，后排的情况恰恰相反。坐进后排就像陷进了一个坑里，坐垫又短又薄，腿部空间受到前排座椅挤压，前方视野也完全被阻挡，再加上高腰线而引起的憋闷感，坐在550的后排实在不是什么舒服的事情。

　　卡罗拉则对车上所有五个位置照顾周到。前排空间恰到好处，后排一样非常舒适，坐垫长短适中，视野开阔，即便是长途旅行也不会产生明显不适。由于采用了全平底盘设计，后排中间乘客也能有很舒适的坐姿。

　　配置　550绝杀卡罗拉

　　550是为驾驶者而设计的，环绕驾驶座周围的那些“数字化”配置的确带来很多机械之外的乐趣。数字化仪表盘里信息极端丰富，除了转速用传统仪表显示以外，其他数据统统以数字和图形代替。行车电脑窗口可提供包括油耗、行驶时间、平均速度、保养里程等几乎所有中文信息。虽然方向盘上的控制键密集而松垮，但还是可以激发人们很强的控制欲。导航屏幕有多种模式可选，显示清晰，但问题在于导航语音是带有浓重上海口音的普通话。

　　卡罗拉的配置则是清汤寡水，没有那么多花哨的地方，不过所有日常需要的功能也都不缺，比如无钥匙进入、按键启动、巡航定速、自动空调等。

　　在这类中高端A级车上，6个气囊是起码的配置，但550因为有类似ESP的动态稳定程序而多了一层极限情况下的保障。 (记者 崔卓佳)