世嘉原名C4，其实这款车大家已经不是十分陌生，基于它专为中国市场打造的三厢车型凯旋早已于2006年问世，但显然凯旋并不是原汁原味的雪铁龙，偏爱雪铁龙的车友们其实早就在等待正版C4的国产了，此前进口C4卖到26万，市场空间过于狭小。在两厢福克斯大卖热卖之后，本次国产可以说姗姗来迟。但所幸的是一部正统的法国雪铁龙的主打车型还是来了。与福克斯同为WRC赛车原型车的世嘉，很显然也将矛头指向了福克斯两厢。这款1.6手动基本版的售价不到11万元，具有不错性价比优势。

　　创新设计是一大亮点

　　一谈到法国车，首先想到的就是它的设计，大胆、时尚、浪漫而具有创新精神的设计在雪铁龙身上表现的最为透彻，这也是很多人忠实于雪铁龙品牌的重要原因。世嘉作为一部正统的雪铁龙作品，上述特点在它身上得以完整展现。

　　世嘉的前脸沿袭雪铁龙新一代家族面貌，但前格栅部分比凯旋更为运动，特别是倒“T”形的大嘴更强化它的运动特征。从头至尾，世嘉拥有一条优美的车顶弧线，圆润、饱满的的尾部造型非常出众，与尾灯搭配的十分协调，这点是很多两厢车难以做到的。

　　世嘉的长宽高分别为4282mm、1773mm、1483mm，轴距为2610mm。车身尺寸与同级别竞争对来相比差距并不大，但由于前后悬都比较短，而且车厢设计饱满，营造了同级车中出众的内部空间。

　　车厢设计与凯旋相似

　　坐进车内，车厢氛围已经非常熟悉，基本与凯旋相仿。集控式方向盘和感光式自适应数字式组合仪表盘的是它的一大特点。不过，在细节上有所改动。将转速表从方向盘前的区域整合到了数字仪表盘之上，采用圆周式的显示方式，模仿了传统指针仪表形式。前排座椅边缘高高的隆起，这点是体现运动风格的设计，在激烈驾驶中，能从侧面给身体已足够的支撑和包裹，有效的固定身体。

　　其集控式方向盘在为使用多种功能提供便利的同时，由于喇叭按钮的位置依然没变，在紧急使用时依然不方便，在不熟悉位置的情况下需要低头找喇叭，不知道这一点雪铁龙以后能够改进。

　　不乏驾驶乐趣

　　世嘉搭载了2.0升和1.6升两款发动机，分别配备有4速手自一体和5速手动变速器。其1.6升发动机同样用在C2身上。最大功率78千瓦，最大扭矩142牛米，数据上不算突出，但因为是手动变速箱，有助于其性能的发挥。

　　实际驾驶，明显能感受到这是一台高转速发动机，转速在2500转以下时，不论在任何档位动力输出都中规中矩，当上升到3000转以上时，其后劲儿才会被逼出来。在时速达到40公里以后，如果保持这一转速换挡加速，还是能够充分感受到世嘉的运动潜能。

　　世嘉的方向盘手感和转向力度是记者非常喜欢的一种类型，能够传递一些路面信息，尽管转向力度对于女士来说可能偏重，但对于偏重驾驶的男性同胞，这是世嘉具有驾驶乐趣的元素之一。因为具有WRC赛车基因，世嘉在底盘上的表现也比较出色，悬挂的整体风格偏硬，在行驶中给人的感觉比较活泼，同时也有欧洲车传统的扎实和韧性，过弯支撑力较强，具有较高的驾驶极限，能够为驾驶者提供必要的信心。总之，驾驶乐趣也是世嘉的一个卖点。