福美来堪称一款传奇车型，2001年国产之后，销量一直不错，靠一己之力成就了当时还默默无闻的海马汽车，与凯越、伊兰特一起被称为“新三样”，足见其影响力。不过，福美来的换代车型马自达3最终没有落户海南，而是在重庆的长安福特马自达生产，因而没有实现良好的“血脉传承”，这也迫使海马汽车最终走上创立本土品牌道路，并于2006年推出了福美来2代。记得福美来2代公布售价时，引起了轰动。为何？此前，福美来售价大概在12万元左右，但福美来2代却仅从8.18万起，一口气降了30%，堪称历史之最。最为难得的是，完全自主生产后的福美来2代品质依然保持良好水准，成为家用车型的高性价比选择，长时间保持月销量过万的好成绩。

　　当然，再怎么好的车型，要保持竞争力和新鲜感，改款势在必行，特别是在新凯越、福克斯、伊兰特、飞度等车型纷纷完成大改款工作的前提下，上市已两年的福美来2代也该根据市场需求做出一些改动了。

　　从2007年开始，随着油价飙升、环保压力加大，低油耗、节能的车型更受青睐。所以，这次海马汽车没有像竞争对手一样大动干戈地改动外观和内饰，在前脸小改动之余，重点对发动机、降噪工程进行了提升，使它更符合家用。为了与过去车型区分，新车有了一个新名字——09款福美来。

　　采用马自达ZM-D发动机

　　福美来2代同时提供两套1.6L动力系统，一套是原有马自达的ZM-II发动机，另一套则是采购自巴西的TRITEC发动机，后者要比前者贵上3000元左右，明眼人都会猜到，海马此举是为了摆脱对马自达的依赖。但是，在同一车型上同时装备两款排量相同、来历却不相同的发动机，这种做法在汽车界极为少见，耗费资源不说，还增加消费者的困惑。海马公司也意识到这个问题，这次，终于在这种二选一的选择题中，做出选择——全部采用马自达的发动机，当然，海马汽车掌握自主采购的权力，因此，最新的ZM-D型发动机出现在09款福美来车上。

　　ZM-D是马自达ZM系列发动机最新版本，虽然功率和扭矩依然维持原有的71Kw和140Nm，但工程师优化了ECU程序，并增加了日本电装(DENSO)电喷系统控制单元和PCM一体化动力总成控制模式，加上原有VICS可变惯性进气系统、顶置双凸轮轴16气门构造，能进一步降低油耗。

　　值得一提的是，福美来09款在原有的750转的超低怠速设计的技术上再度突破，实现了在空调启动情况下仍旧保持750转的怠速，而手动挡装备的离合器踏板传感器也能有效降低燃油消耗。

　　满足日常驾驶需要

　　记者这次试驾的是自动版本，四挡，感觉日常驾驶动力只属中规中矩，中低速时油门反应有点滞重，随着油门加深，发动机声音增大的同时，爆发力逐步体现出来，超过110km/h后的加速力有点放缓，高速逞强显然不是它的强项，但能称职的满足日常驾驶需要。

　　对于家用车型来说，自动版本更值得推荐，有五挡自然最好，没有，四挡也足够。事实上，在A级车市场，四挡自动依然是主流，再加上09款福美来价格并不高(8.68万~10.68万元)，没有五挡不是缺点。

　　09款福美来这款四前速自动变速箱设有S运动模式，选用S挡后，变速箱的换挡时机会延迟，用稍高一点的转速行驶。但由于发动机的整体动力不突出，即便用S挡，对其比较温顺的动力特性都不会带来什么改变。此外，该车在前一代的基础上，悬挂进行了重新调教，降低了车身的震动和噪音，乘坐舒适性也有一定的提升。总体而言，这套动力系统轻便易用。

　　记者点评：10万元是很多人买车的心理价位防线，09款福美来甚至把主打车型DX1.6自动舒适都挤进了这条防线之内，与凯越、伊兰特同级车抛开了距离，转而向乐风、思迪这些车身小一号的三厢小车发起冲击。与09款福美来策略和定价最为相近的是华晨骏捷和比亚迪F3，相比这两款车，09款福美来在机械完善程度和品质可靠性上更有保证，车厢细腻感也更为胜出，它的保有量近50万辆，售后体系更为完善。

　　对于想找一部可靠家用车的买家来说，09款福美来虽然是落后一代的车型，但仍显得稳妥实用，是10万元价位里综合表现最平均的一款车，何况海马汽车早已归属本土汽车阵营，不再受“日系车情结”左右，不管是满足自身需求，还是支持本土汽车，选它不会错到哪去。（周伟力）