11月7日，记者参加了一汽马自达6睿翼第一批媒体试驾。或许是主办方对睿翼性能的自信，他们在三亚军用机场设置了复杂的试车道——从直线加速道到连续弯道，从蛇形弯道到高速转向道，从8字弯道到100公里紧急制动道，让前来参加的40多位记者，在海风椰林中体验了这款即将于明年4月重磅推出的中级车的良好性能，也证实了传说中的“弯道王中王”名不虚传。

　　从外到内的升级　

　　与第一代马自达6相比，睿翼提出“进化了的zoom-zoom”概念。因此，从车身看，变大了一圈，长、宽、高分别增加了85mm、15mm、5mm，分别达到4755毫米、1795毫米和1440毫米。　

　　外观也有了比较大的变化。前大灯如同鹰眼，与略为上翘的灯尾造型与后尾灯遥相呼应，中间是横贯车身的突起的腰线。前部和尾部的线条幅度进行了提高，后灯的设计是突起式的，后窗的玻璃造型和C柱设计也采用了工艺较为复杂的后翘造型，体现了整车的和谐并提高了睿翼的高级感。　

　　在内饰设计上，睿翼在追求动感的同时侧重高面质及细部的空间，仪表板曲面平滑，丰满圆润的弧度向前延伸。它采用了先进的“欢迎模式”，可使下方的空调操作面板至上方仪表面板的各灯组依次亮起。　

　　值得一提的是方向盘。在CF-Net多功能集成系统理念的指导之下，睿翼将包括空调、音响、行车电脑、换挡、巡航等功能集中于方向盘上，使得睿翼成为不管是新手还是老手都可以短时间熟练操作的方便之车。　

　　记者在驾驶过程中，只要在方向盘的按键上进行简单操作，即可轻松控制包括音响设备、空调、行车电脑、换档、巡航操作等在内的各个系统。而位于仪表盘上方的集中显示屏还可以缩小驾驶人员的视线移动范围，这种设计最初目的是为安全驾驶，却极其符合中国新手多的驾车者现状，避免了低头寻找空调按钮、音响按键等极易发生危险的状况。这种技术实现起来并不难，但目前国内尚无车型使用。　

　　更让人意外的是，睿翼还配备了MAZDA旗舰跑车RX-8上所具有的换挡拨片，这样驾驶者完全可以在方向盘上实现换挡，带来更加畅快淋漓的驾驶乐趣。　

　　从“弯道王”到“王中王”　

　　睿翼在车辆性能领域的开发理念是“人车一体，灵性共通”，追求精准响应的动力性能、转向性能、操控性能以及刹车性能。　

　　为了实现这一目标，睿翼采用新开发的MZR2.5L发动机代替此前的2.3L发动机。并且通过改善吸排气口的流动性来提高发动机实用区域的扭矩，进而实现更为线性的加速感与精准的响应性能。睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达到226Nm的最大扭矩(在低中速域可以发挥出90%的最大扭矩)。　

　　在试驾过程中，记者感觉到，起步时的加速过程非常有力，动力充沛，中段的动力输出均匀，能一直持续到车速130km/h以上。高转速时的动力输出相对平和，这种动力输出结构的意图非常明显，树立同级车中的操控典范。　

　　第一代Mazda　6在中国曾经有“弯道王”的美誉，但Mazda　6睿翼在国外媒体中被评价为“日系宝马”或“弯道王中王”。记者在专门设计的试驾道上，先后面临的弯道路况有5次，而且一次比一次激烈。最后一次的弯道竟然是8字形，这其实是为赛车设计的道路，但在睿翼轮下，这个弯道无法阻止它流畅地向前飞驰。因为睿翼的底盘比上一代更加扎实、稳定。即使以较快的速度过弯，车身也仅是轻微侧倾，没有多余的晃动。同时，由于采用了最新的EPAS(电动助力转向系统)，可以针对不同车速提供相应的助力，因此方向盘对车轮控制从容。刹车与油门也调校得非常协调，让攻弯过程顺畅自如，而且以高速通过急弯，侧向力突破轮胎的抓地极限时，DSC(动态稳定控制系统)也将即时启动。　

　　在实际试驾中，经过8字弯道后，记者随即驾驶睿翼进入急加速道，一口气将其加速至100公里/小时的速度，只用了9.7秒，然后立即刹车紧急制动，不到2米就立即停下，体现出良好的刹车性能。后来经过介绍，才明白睿翼采用了大口径盘式制动器，辅以ABS和EBD，使睿翼在从高速到静止的制动过程中响应迅速，车头无丝毫“点头”现象，制动效率之高、车身结构之稳固，同级车无出其右。　

　　记者评价：　

　　在商务车和私家车的界限越来越模糊的今天，Mazda6睿翼以更先进和大胆的理念，实现了这两者的完美融合。从配置、安全和动力性能来讲，睿翼无疑可以胜任商务使用。但由于当前高端商务人群年轻化和时尚化的趋势，睿翼又在外形和操控上实现了动感和个性的诉求。所以，我个人宁愿把它也称为“跨界车”——跨越商务和家用的中级轿车。(任爱民）