羊城明媚的阳光并未给车市带来好运，广州车展也没能扮演给低迷车市“冲喜”的角色。空旷的展厅，熙攘的人群和厂商无精打采的应付描摹了本届广州车展的现状，这也是近五年来最为“冷清”的一届车展。

　　地方性车展的畸形发展

　　虽然国内各大汽车企业的老总还在车展现场强颜欢笑，并且对外界传递他们对明年车市的乐观情绪，但冷清的事实却表明了汽车市场开始出现实质性滑坡。有车企老总私下已经用“这简直就是一场灾难”来形容本次广州车展所反映的车市真相。

　　其实将车展跟车市结合起来本身就是一个伪命题，但就和其他现象一样，车展本身也有着极为浓烈的“中国特色”。在展会经济拉动地方经济的口号提出后，车市繁荣下的车展经济自然成为了地方政府极力推动的一项“重大工程”。

　　在中国，车展的数量和汽车企业的数量一样令人费解：车展的数量远超发达国家，且都冠以“国际”之名，这和中国有超百家的汽车生产企业一样，有着貌似强大的规模。但和国际车展最大的不同是，中国车展除北京和上海这两个有着A级趋势的车展外，其余的车展皆为“山寨版”。

　　造成这种车展山寨化的有两个原因：其一是因为中国汽车企业分布的多区域性和企业多是国企背景，促使每个地方政府都希望通过车展来提升区域影响力和对本地的汽车经济有所带动，而和本地经济有着联系的汽车企业自然“投桃报李”，支持区域车展经济，如一汽之于长春车展和东风之于武汉车展；其二在于通过车展来促销，也就是把车展当车市，把展场当卖场，严格说来，这种形式不应该叫汽车展览，而应叫汽车综合大卖场，在这一区域内，经销商是事实的主角，他们希望通过客流来拉动销售，而举办车展的机构也可以通过门票和搭建展台来获利。

　　寒流吹破山寨版车展根基

　　这种山寨版车展在车市环境大好的情况下尚可生存，但车市环境一差，潮水一落，裸泳者必然原形毕露。国际公认的五大国际车展(巴黎、法兰克福、东京、日内瓦、底特律)，参观人数最少在70万人次以上，东京车展更创出过100多万人次参观的纪录。而国内车展，即使最大的北京和上海车展，参观者也不过三四十万人次，这还是在年景好的时候。可想而知，和真正的国际车展相比，我们缺少的仍旧是真正做好一个有影响力的车展的耐心和诚心。

　　广州车展媒体日第二天就已经出现展台上价格指示牌纷纷出炉，经销商吆喝卖车的现象了。颓靡的车市让这些已经砸下大钱参展的厂商想尽快借车展赚回他们的摊位费，虽然能够赢利的情况微乎其微，但市场已经决定，山寨版的车展可以休矣，冀望车展促进销售的幼稚想法也可休矣！(何醒言）