睿翼二字，怎么看都觉得笔画太过繁琐。

　　幸运的是，车，反倒是个化繁为简的高手。

　　任何一个角度，都可以在睿翼的身上轻易辨识出与上一代马自达6相同的家族特征，却比后者更流畅，更优雅。较高的腰线利落地连贯全车，车窗的视角显得狭小，隐秘性十足，但前视野颇为广阔，外扩的轮毂罩、锋刃般的头灯，让这个四门轿车版本同样散发出轿跑的气息。

　　●双手不离方向盘

　　Mazda6睿翼相比第一代Mazda6，轴距增长了50mm，除了让后座乘客的腿部空间更加自如，似乎没对睿翼的操控性能制造任何麻烦。这很快得到了印证，在经过30公里的海南西线环岛高速之后，我驾驶睿翼进入了弯道密布的三亚尖峰岭。

　　在以海景著称的城市，让我偏偏流连于一座景色平平的小山峰——这正是睿翼独门功夫。

　　虽然在舒适性上做出了一些的妥协，睿翼丝毫不减在山道上的威力，有全新开发的MZR 2.5L汽油引擎低转速高扭力的动力加持，以及五速手自排一体变速箱，让它在山道上一副兵来将挡、水来土掩的气势。准确而犀利的车头动态，让驾驶者更能掌握在弯中的路线，稳定的车尾呈现出忠实的循迹性。大口径盘式制动器、ABS、DSC(动态稳定控制系统)和电子牵引力控制系统，可以令新手也变得从容。

　　此时，换作是你也会感谢马自达设计的这副方向盘，开发自CF-Net新型多功能人机界面系统，它的左右两侧对称布置了几组按键，能控制包括空调、音响系统、行车信息和巡航等功能。一个类似F1赛车的换挡拨片在下山时尤为实用，在手动模式下，可以通过手指的动作轻易实现二、三挡之间的频繁切换，因为升降挡同时分布在左右两侧，不会由于方向盘的转动，而转移视线去寻找换挡拨片。

　　●轻松躲过路面坑洼

　　驶离尖峰岭，进入城市道路，才有机会发挥睿翼的最大潜能。新的MZR 2.5L汽油引擎，扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，实现了更为线性的加速感与精准的响应性能。在新发动机的助推下，睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达到226N·m的最大扭矩，低中速域可以发挥出90%的最大扭矩。

　　被货柜车破坏的坑洼路面，让睿翼的扎实调校得以显现。即便以较快的速度紧急变线，车身也仅是轻微侧倾，没有多余的晃动，方向盘对车轮的控制从容，四轮持续回馈清晰的路感，充分的侧向支撑给我带来大胆加速的信心。这得益于其全面进化的悬架系统。Mazda6睿翼的前悬架由上一代的4点支撑加强为6点支撑，并采用了更加先进的单枢轴；后悬架则将减震器调整到2.7度这样一个近乎垂直的角度。

　　有点令人意外的是来自轮胎的噪音抑制比上一代车型好了许多，即使在不开音响的状态之下，来自路面的胎噪仍不易感受到，车内明显比旧款更加安静，这是车身底部、侧面和发动机舱的隔音材料得到加强的功劳。0.27的车身风阻系数也有效地抑制了高速时的风噪。

　　●93号汽油随处可加

　　“睿翼要实现‘停车零难度’。”一汽马自达的老总于洪江夸下海口。当我尝试倒车入位时，前后8探头的泊车雷达，对车身周围的障碍物的确“明察秋毫”。

　　不过，Mazda6睿翼发动机的“绝活”还在于它的燃油经济性——百公里综合油耗仅为8.3升，且标准使用汽油为93号。睿翼并没有一味追求发动机的大功率比，而是将压缩比由上一代车型的10.6:1降至9.7：1，并减少了爆震的发生。在确保使用低标号汽油的同时，既不伤害发动机，又能保证强劲的中低速扭矩输出。

　　继续探索，你会发现更多的便利——排挡杆高度有所提升，位置也更向驾驶者靠拢；驾驶席座椅能够实现8个方向电动调整，很容易就可以找到自己的最佳坐姿；方向柱的倾角明显缩小，驾驶时具有更好的人车一体感和舒适性；睿翼中控台上方的多功能显示屏汇集了所有驾驶时的必需信息，如双区独立空调的运行状态(温度、风量、模式等)、音响系统状态(音源、碟片曲目、收音机频率等)、行车信息(平均油耗、瞬时油耗、平均车速、续驶里程)等，头稍稍轻抬，便可一览无余……（信晓霁）