当所有人的注意力都放在了北美三大汽车企业遭遇停产危机时，也注意到了汽车业对于就业的拉动。实际上，汽车产业对就业的促进作用远远高于其他工业和制造业类别，这也是为什么从温总理到美国新当选总统奥巴马都强调之于汽车企业和整个汽车产业链条，不轻易裁员，增加就业岗位的重要性。

　　但就如温总理所说，汽车是一个产业链条很长的行业，同时在中国也是一个有发展前途的产业，在整个产业链上，对就业的拉动应该也不仅仅局限在主机厂身上。汽车生产企业，从整个汽车产业链上来说，只是位居中间。上游有庞大的零部件制造企业，下游有无数的经销商，外围还有服务于汽车产业的更为庞大的衍生行业，应该说，汽车产业就业所能带动的所有板块中，主机厂只是不大的一部分。

　　据资料显示,在美国,从事汽车制造业及相关产业的雇员共有310万人,汽车制造业在全国劳动力市场占有举足轻重的地位，而这当中并不包括汽车制造业之外的衍生行业，如汽车类的信息咨询公司、汽车广告和公关公司、非汽车企业的金融服务公司等。考虑到第二产业，也就是工业在美国经济中所占比例日益减少，可以想象，汽车业虽然在美国整体经济中的贡献率在下降，但汽车业仍是美国制造业中带动就业的第一行业，这也是奥巴马再三强调要拯救汽车业的最重要原因。

　　这种趋势和现象在汽车尚未普及的我国体现得仍很充分。国家发改委在2006年就有统计，汽车相关产业的就业人数，已经占到了社会就业总人数的1/6。但和北美的情况不同的是，汽车业在以制造业为支撑的我国，对GDP的贡献比美国更大：美国汽车产业对GDP的贡献目前不足1%，而在我国则超过了5%。

　　这实际上是由所有与汽车相关的企业共同贡献的，当主机厂的产品无法在市场上打开销路的时候，上下游的企业及相关就业就会受到影响，特别是那些仅靠一两种产品供应主机厂的小的零部件企业更是如此。目前在浙江地区已经有成片的企业因为受到北美三大的影响而陷入资金链紧张的境地，当整个汽车业遭遇困境时，对汽车业的扶持应该更多地将注意力放到这些抗风险能力较弱的企业身上。

　　以目前的情况，在日本、美国和西欧这全球三大汽车生产区域，汽车行业的就业将下跌或停滞。而预计截至2015年，中国汽车行业的就业人数将增长一倍以上，汽车零部件的生产工人将增长两倍以上。这些都表明在目前的情况下，汽车行业里需要扶持的不只是主机厂，而是更多规模不大，但加起来却数量庞大的企业和他们所雇用的就业人口，这也是保证就业和拉动内需的关键所在。(何醒言)