斯巴鲁的性能毋庸置疑，无论是水平对卧引擎、四轮传动系统还是底盘悬挂操控，都让人热血沸腾，但是它的设计风格有点让人摸不到头脑。以翼豹为例，在过去的6年，前脸头灯从圆灯、方灯、泪眼灯，再到现在的蛇眼，共计变脸四次。车体型式也经历了从三厢到两厢，再到三厢的变化，让人不得不思考，斯巴鲁是不是一直没找到真正适合翼豹的设计？

　　这次试驾的是09款翼豹WRX(下面简称WRX)，也就是最新的十代三厢五门版，在中国，它介于STI和普通版之间，性能没有STI那么“极端”，但又比普通版上了一个台阶，非常适合喜欢开快车的普通人。

　　更加亲民

　　尺寸方面，新WRX比上代翼豹高出35mm，轴距也增加了95mm，侧身线条与两厢车相似，只是在尾部多出短短一块，并在尾部增加了鸭尾式的扰流板，车轮采用了17寸的轮毂和普利司通或邓禄普轮胎。

　　尾部的造型有些家用车的感觉，并没有体现出应有的霸气。新增的后行李厢的容量足以放置四组高尔夫球具，当后坐椅放倒后，能提供宽敞的置物空间。不过下方的排气孔显得有些小气与这款车的风格有些不搭调。内饰部分，坐椅、中控台、车门扶手等处都采用双材质布皮材质，GPS和DVD液晶显示屏为标配，与STI相比，新WRX显得更加亲民。

　　说实话，试驾完之后，笔者都很难搞清楚新WRX到底是定位家用车市场，还是个性车市场。新WRX拥有优异的性能和操控性，但外观和内饰却过于“温和”，或许这就是斯巴鲁的初衷，打造一款“披着羊皮的狼”，一款适合大众的平民赛车。

　　09款翼豹WRX　             主要参数

　　参数 　　

　　长/宽/高(mm)             4580/1740/1475

　　轴距(mm)                 2620

　　前轮距(mm)               1495

　　后轮距(mm)               1495

　　排量(L)                  2.5

　　最大功率(kw/rpm)         169/5200

　　最大扭矩(Nm/rpm)         320/2800

　　大众化的赛车

　　这款WRX搭载的依然是水平对置四缸涡轮引擎，但与上代相比，厂家通过采用轻量化、高效率的新型中冷器和黑色塑钢进气歧管等设计，虽然最大功率数值与上代的169Kw相同，最大扭矩也是320NM，但达到最大扭矩的转速却从3600rpm提前到2800rpm，光看数值，就让人很期待这个发动机在中、低转速的扭力表现。

　　变速器没有改动，依旧采用上代的“Type75型”五速手动变速器，但新车采用无钥匙启动这个时髦配置，因此启动方式较为另类，不仅要踩住刹车，而且还要把离合器踩到底，才能启动发动机。这是专为欧洲人考虑的设计，欧洲人喜欢手动挡，停好车都把挡杆拨到一挡，中国人倒没有这种习惯。虽然变速器结构与上代相同，但工程师对齿比进行了改进，五挡齿比从原先的4.1降到了3.9，明显是根据发动机特性做的调校。

　　开车上路，第一个印象是相当安静、平顺，车内完全没有STI那么刺激的咆哮声音，踩下油门动力反应的直觉更像是一部大排量的自然吸气发动机。由于扭力峰值提前的缘故，尽管变速器前三挡齿比略疏，但整体动力衔接却非常顺畅，丝毫不用担心不小心会死火，并且，各个挡位切换的手感比起上一代有明显的改善。

　　实际操控，这款WRX给人的感觉是：不像是一款日本车，而像是一款欧洲车。操控虽谈不上犀利，但弯道里的沉稳性让人满意，比上代车型更为精进。试驾是在空旷场地，笔者将速度略微提高测试车辆的转向反应，得益于车身前后配重、全时四驱50：50传动输出比等优良设计，路感比上代车型“踏实”许多，弯道里的循迹性相当完美，轻打方向，车尾都能很听话的随着行车路线前进。避震效果比上代车型更软，最大的优点是不会再有硬邦邦的感觉，低速没有多余的弹跳，相信这是斯巴鲁迎合一般大众行车需求所作出的改动。