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斯巴鲁的性能毋庸置疑,无论是水平对卧引擎、四轮传动系统还是底盘悬挂操控,都让人热血沸腾,但是它的设计风格有点让人摸不到头脑。以翼豹为例,在过去的6年,前脸头灯从圆灯、方灯、泪眼灯,再到现在的蛇眼,共计变脸四次。车体型式也经历了从三厢到两厢,再到三厢的变化,让人不得不思考,斯巴鲁是不是一直没找到真正适合翼豹的设计?
这次试驾的是09款翼豹WRX(下面简称WRX),也就是最新的十代三厢五门版,在中国,它介于STI和普通版之间,性能没有STI那么“极端”,但又比普通版上了一个台阶,非常适合喜欢开快车的普通人。
更加亲民
尺寸方面,新WRX比上代翼豹高出35mm,轴距也增加了95mm,侧身线条与两厢车相似,只是在尾部多出短短一块,并在尾部增加了鸭尾式的扰流板,车轮采用了17寸的轮毂和普利司通或邓禄普轮胎。
尾部的造型有些家用车的感觉,并没有体现出应有的霸气。新增的后行李厢的容量足以放置四组高尔夫球具,当后坐椅放倒后,能提供宽敞的置物空间。不过下方的排气孔显得有些小气与这款车的风格有些不搭调。内饰部分,坐椅、中控台、车门扶手等处都采用双材质布皮材质,GPS和DVD液晶显示屏为标配,与STI相比,新WRX显得更加亲民。
说实话,试驾完之后,笔者都很难搞清楚新WRX到底是定位家用车市场,还是个性车市场。新WRX拥有优异的性能和操控性,但外观和内饰却过于“温和”,或许这就是斯巴鲁的初衷,打造一款“披着羊皮的狼”,一款适合大众的平民赛车。
09款翼豹WRX 主要参数
参数
长/宽/高(mm) 4580/1740/1475
轴距(mm) 2620
前轮距(mm) 1495
后轮距(mm) 1495
排量(L) 2.5
最大功率(kw/rpm) 169/5200
最大扭矩(Nm/rpm) 320/2800
大众化的赛车
这款WRX搭载的依然是水平对置四缸涡轮引擎,但与上代相比,厂家通过采用轻量化、高效率的新型中冷器和黑色塑钢进气歧管等设计,虽然最大功率数值与上代的169Kw相同,最大扭矩也是320NM,但达到最大扭矩的转速却从3600rpm提前到2800rpm,光看数值,就让人很期待这个发动机在中、低转速的扭力表现。
变速器没有改动,依旧采用上代的“Type75型”五速手动变速器,但新车采用无钥匙启动这个时髦配置,因此启动方式较为另类,不仅要踩住刹车,而且还要把离合器踩到底,才能启动发动机。这是专为欧洲人考虑的设计,欧洲人喜欢手动挡,停好车都把挡杆拨到一挡,中国人倒没有这种习惯。虽然变速器结构与上代相同,但工程师对齿比进行了改进,五挡齿比从原先的4.1降到了3.9,明显是根据发动机特性做的调校。
开车上路,第一个印象是相当安静、平顺,车内完全没有STI那么刺激的咆哮声音,踩下油门动力反应的直觉更像是一部大排量的自然吸气发动机。由于扭力峰值提前的缘故,尽管变速器前三挡齿比略疏,但整体动力衔接却非常顺畅,丝毫不用担心不小心会死火,并且,各个挡位切换的手感比起上一代有明显的改善。
实际操控,这款WRX给人的感觉是:不像是一款日本车,而像是一款欧洲车。操控虽谈不上犀利,但弯道里的沉稳性让人满意,比上代车型更为精进。试驾是在空旷场地,笔者将速度略微提高测试车辆的转向反应,得益于车身前后配重、全时四驱50:50传动输出比等优良设计,路感比上代车型“踏实”许多,弯道里的循迹性相当完美,轻打方向,车尾都能很听话的随着行车路线前进。避震效果比上代车型更软,最大的优点是不会再有硬邦邦的感觉,低速没有多余的弹跳,相信这是斯巴鲁迎合一般大众行车需求所作出的改动。
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