进口车的暴利传输链

　　根据汇率换算，此次在北美上市的宝马新750i和750Li，按照当前汇率折合成人民币的售价为55.17万元和57.82万元。而本报记者通过宝马北京4S店获悉，本月8日即将在国内进口销售的新740i售价预计在137.5万元～143万元、新750i预计售价192万元～222万元，与老款车型相比，售价上浮1%~2%。

　　同一款车型在中国售价是在国外市场的3倍以上，在业内人士眼中，在进口车市场，这种价格差别是极其普遍的现象。“一辆基本配置的奔驰ML350从美国的发货价是4.9万美元，放在国内4S店销售，同样一辆车可以卖86万元人民币，约合12.6万美元；以宝马M6为例，在国外106500欧元，折合人民币约110万元，而国内却卖180万元人民币。”北京亚运村汽车交易市场一位进口车商赵先生告诉本报记者。

　　在进口车关税已经大幅下降的前提下，中国消费者仍然无法享受进口车的价格优惠，这种不正常的现象已经引起了主管汽车进口的政府部门注意。

　　商务部机电和科技产业司司长王琴华去年初在接受本报记者采访时坦言，在关税大幅下降、配额取消的情况下，消费者并没有享受到市场开放、竞争升级带来的益处，这种现象暴露出《汽车品牌销售管理实施办法》(下称《办法》)的缺陷。

　　据悉，2005年出台的《办法》规定，经销商卖车必须经过厂家的品牌授权。于是，为了掌控进口车货源和定价权，国外厂家便直接把授权给了独资的总经销，如进口宝马的中国总经销商就是宝马(中国)有限公司，进口奔驰的就是梅赛德斯——奔驰(中国)有限公司。而亚运村汽车交易市场那位给记者透露消息的进口车商便只能从总经销商拿车，成了二级经销商。

　　而据上述进口车商透露，进口车巨大的利润被总经销商赚取，每辆车可获得超过20%以上的利润，“先是低价报关，总经销商在进口车报告时都是以十分低的实际交易价格报关，‘避税利润’基本是车价的10%左右。”

　　这种说法在王琴华处得到了确认，“的确有总经销商通过低报CIF(成本、保险费加运费)价格来少缴纳关税、增值税和消费税的现象。还有的通过高报价，把利润留在海外。”

　　低报关进入中国市场的车，还要加上运输费用和保险，约为车价的10%，关税25%，增值税17%，消费税25%~40%(根据排量不同，3.0L~4.0L为25%、4.0L以上的车型为40%)，总经销商在扣除原有利润、人力成本等正常费用之外，再加10%~15%的利润空间，这就是总经销商给市场的厂家指导价。也就是说，在国外出厂价基础上，加上至少90%，便是进入中国市场的指导价。

　　“到我们这，赚得很少了，再加5个点已经不错了。”赵先生坦言。