春节前，国务院在汽车产业调整振兴规划中提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。细则预料要到3月份才能公布。

　　但专家认为，很可能参照家电补贴力度，给予农民购车补贴一成或3000元左右，这样50亿元至少可以拉动150万辆的汽车消费。

　　对于这样一项惠及广大农民和中国汽车业，进而拉动内需助力中国抵抗金融危机冲击的政策，本报邀请了汽车行业协会相关人士、车商以及农民朋友一起探讨政策影响。

　　嘉宾观点

　　将会极大拉动内需

　　嘉宾：厦门汽车流通协会常务副秘书长常志标

　　“汽车下乡”将会极大促进内需，刺激农民的购买欲望。

　　促进小排量汽车特别是微型车的销售，促进产业升级，实现汽车行业的节能减排；给自主品牌汽车创造良好的环境，推进自主品牌汽车的发展；在国内汽车市场上，1.3升以下小排量基本上是国内自主品牌的天下。近年来，虽然合资企业的产品线不断下探，但由于1.3升以下小排量车的销量少，所占比例很低，所以合资企业的产品基本没有涉及这一细分市场。

　　从目前市场上销售的车型看，符合“汽车下乡”的企业主要有上汽通用五菱、长安、吉利和奇瑞等。其中上汽通用五菱和长安主要生产微型客车和商用车，吉利和奇瑞等企业主要生产小排量轿车。因此，对于国内汽车生产企业来说，将迎来巨大商机。有资料表明，厦门现在有100多个品牌经销商，除了进口品牌和合资品牌外，国产的民族自主品牌占比达60%以上。

　　“汽车下乡”补贴可能参照各地家电下乡平均补贴13%的做法，以使农民购车成本降低5%～10%。若按照媒体上所报道的“汽车下乡”政策，农民购车将获一成左右或平均每辆3000元左右的补贴，这将极大刺激农民的购买欲望。

　　不过，这种补贴的细则尚有待明确，到底是全部由国家财政承担，还是由地方财政、国家财政、汽车厂家共同分担还是未知数。但是从目前披露的信息看，“汽车下乡”的补贴政策不同于“家电下乡”，严格来说类似于以旧换新。具体多少农民能享受到优惠很难说。农民必须手上有三轮汽车或低速货车，而且他们愿意以旧换新才行。如果每辆车只补贴3000元，而新车每辆售价高于3万元，相当于农民掏2.7万元才能获得一辆新车，可能很多农民不愿意以旧换新。

　　一切有待细则的出炉

　　嘉宾：同安五菱汽车销售服务有限公司负责人李泉海

　　“汽车下乡”消息被媒体曝光以来，有几十个农民朋友来电咨询。不过，这个政策到底对商家起到多大作用还需要看政策实施细则的出炉。

　　以售价4万元左右的1.3升微型车为例，如果每辆车的补贴力度达到2000元至3000元，加上减免5%的购置税，一辆车能节省4000元至5000元的费用。但目前“汽车下乡”的细则尚未出台，一辆车到底补贴多少也没有定论，这将直接影响“汽车下乡”对农村购车者的吸引力。

　　事实上，在岛外市场上农用三轮车是比较少的，倒是农用三轮摩托车比较多，三轮摩托车能否被列入惠民政策范围成了焦点。因此，他们当前也不急着对小型货车大量进货。

　　另外，“汽车下乡”的政策中也有点令人担忧的地方：以前农民使用的农民机车基本上是低成本，承载能力比较强，即比较适合农村使用的车型；而政策当中公告的换购车型相对成本比较高，而且在农村实用性不是很强。所以，到底有多少农户会响应这个政策尚不好说。

　　不过，许多本来就想换购公告中车型的农民，才是各厂家纷纷要抢夺的客户。

　　最关心是补贴如何到位

　　嘉宾：翔安下许村农民许先生

　　“汽车下乡”当然是好事，不过到底能够补贴多少才是我们最关心的，毕竟换购车型价格至少比原来交通工具上升了许多。

　　我开农用三轮车已好几年了，感觉它非常实用，还可在小巷内到处穿梭，装载货物也非常方便。有时候，五金店或者小杂店也会请我们帮忙拉货，这样就可以赚点外快了。如果，要换购轻型载货车，价格将会提高至2万-3万元钱。而且在乡下有些地方，这些轻型载货车还无法到达。

　　因此，作为农民，我们最关心的是政府的补贴到底是多少，该到哪里领补贴。同时，何种“农用三轮车”才被纳入补贴范围，“低速货车”到底是何种车，也是我们所关心的。

　　当前这些轻型载货车品牌公司的售后服务点尚未铺到农村，而且连乡镇也没有设售后服务站。车坏了，到哪去修，维修成本是不是很高也是我们所担忧的。

　　此外，作为农民的我们还关心以下这些问题：“下乡汽车”的质量如何，厂家会不会拿次品前来兜售？农村的燃油质量跟城里比还是有所差距的(担心不法商家掺杂使假)，会不会影响车子的使用性能？若将农用三轮车换购成1.3升以下排量的微型客车，交通部门是否能够批准我们载客？

　　(吴语)