匹配是关键

　　功率扭矩数据是不会骗人的，它们都有权威机构的测试，之所以与实际表现相左，关键问题处在动力总成的匹配上。这一点似乎上海通用的工程师也默许了，因为他们在解释为何变速箱的表现不佳时，曾表示过目前正在改进控制程序。

　　不是说源自德国欧宝吗？难道这么一个有着悠久历史的德国企业做事情也如此不严谨，将一款匹配尚不到位的车型推向市场，这在德国人看来似乎是不可思议的。如果在德国销售的Insignia也是如此表现的话，估计确实要让人大跌眼镜了。然而实际情况并非如此。我们通过查阅德国欧宝的官方网站不难发现，Insignia在德国根本就没有新君威的动力组合。在德国，Insignia总共用7款发动机可供选择，其中汽油机有四款，分别是1.6L、1.8L、1.6T和2.0T。而2.0L与2.4L，则是通用汽车专门为国内市场“度身定做”的。

　　之所以出现这个结果，无外乎几个原因。1.6L和1.8L组合是绝对不能拿来的，这种类似“高尔夫可以配1.4L发动机”的纯德国组合在国内非被笑掉大牙不可。1.6T和2.0T其实在当地也是主打动力，但由于通用和欧宝短期内无法解决油品适应性问题，因此也与新君威暂时无缘。于是早已在国内投产、君越上配备的2.4L成为最佳之选，排量、数据正合适，而且有双VVT的噱头，各方面都摆得平。至于2.0L，本属与2.4L同平台的机型，作为与对手一样的组合，推出也就顺理成章了。

　　或许有人仍会提出质疑，因为即便欧宝Insignia没有2.0L和2.4L版本，但这两台发动机技术源自欧宝，在欧宝其他车型上有装配是不争的事实吧？匹配上怎么会有问题呢？

　　这里要简单说一下匹配的问题。诚然，这些四缸发动机确实属于欧宝，而且技术接近，按理说匹配在Insignia毫无问题。但匹配是一项费工费时的工作，要想获得出色的匹配效果，绝不仅仅是在电脑上经过简单计算就可以得出结论的，它需要反复的试验、调整，而且对工程师的技术要求非常高。这也就是为何某些新兴企业(如韩系)车型的数据很亮眼，但实际表现比大厂产品要逊色的主要原因。欧宝当然有这个实力将2.0L和2.4L匹配好，但这同样需要时间，而且为了保证适合国内市场，还需要在国内进行大量路试。新君威上市已经排出日程，而且是销往对车型内功并不了解的国内市场，因此作为资方，通用在这个环节减少工序也就不奇怪了。另外在通用看来，完全可以通过第一批车主的驾驶来直接“试验”，当市场有反馈时，通过实时反馈再行调整，达到“事半功倍”的效果。