奔驰B200造型十分动感

　　它是目前国内销售的最小级别的奔驰车。虽然小，但从它身上你依然可以看到一辆奔驰车应有的高品质。虽然小，它仍能为驾乘者提供相当不错的大空间奔驰B级于2004年在欧洲上市，在2008年初刚进行了中期改款，来到国内的便是小改款后的B200。之前的印象中B级是一辆小型MPV，但是亲身体验之后发现这个印象并不准确。奔驰给B级的车型定义是Compact Sports Tourer，直译过来就是“紧凑型运动旅行车”。

    内饰简洁大方，材料、工艺高级感很强

　　说它是旅行车可它的车身高度有1.6米，而且座垫距离地面的高度近70厘米，实际就坐前排的坐姿倒是与普通轿车几乎一样，不同之处是座椅位置较高不像轿车那样像是坐在地上。落座时也比轿车轻松很多，一侧身便可就坐。很特别的是，前排车厢地板到座垫的高度在30厘米左右，与一般轿车相当，坐姿很低，腿是向前平伸的，这一点让它贴近旅行车的感觉。而后排座垫与前排座垫的离地高度基本一致，但与车厢地板有将近40厘米的高度，后排坐姿倒是与MPV车型有些相似。从这些方面看，B级更像是一辆MPV与旅行车的结合体。

    前排地板较高，乘坐感觉像轿车

　　造成前后排地板有如此大落差的原因何在？经过对车身的仔细观察，发现这是车辆在设计之初，为了满足一些功能性的需求而为之。最主要的诉求还是B级的定位，为了达到紧凑的目的，它的横置发动机差不多是斜插在前桥之后与前排驾乘者的脚窝前部之下的位置，所以造成前排地板高于后排地板约10厘米。这种设计还有一大优点就是将车辆的重心有效的降低，设计者还巧妙地将电瓶安放在副驾驶脚下，也使得车头重量减轻，以便减少前驱车转向不足的趋势。

车顶弧线打破了对旅行车的固有观念，车尾简洁明了

　　奔驰B级虽然被定义为紧凑级车，但是它的轴距达到了近2.8米，接近中型车的水平，在不到4.3米的车身下，4个车轮被挤到车身四角，视觉上前后悬都很短，感觉车是非常稳固地趴在地上，而车身的楔形外形极像蹲踞的矫兔，似乎时刻都有可能一跃而出，动感很强。两厢的设计为车厢内营造了出色的乘坐空间。从乘坐感觉上讲，车厢内的空间感也与中级车不相上下，特别是头部空间感觉非常宽裕，这也与多片式的大天窗，以及大面积的车窗玻璃使车厢内的采光很好不无关系，置身车内有非常通透的感觉，让人心情十分愉悦。

　　车厢内的布局充满德式的严谨与简洁，中控台各功能区域划分明确，操作按钮的布置都触手可及，显然设计上是花了心思的。内饰采用上黑下灰的颜色搭配，其间点缀有金属拉丝装饰，材质和工艺显示出的高级感毋庸置疑，绝对能够满足车主对一辆奔驰车应有的心理预期。不过，车上的空调还须手动控制，也没有导航及DVD娱乐系统等奢侈装备，可能不会讨好国内消费者。

前排地板较高

　　不过B级开起来的感觉应该可以勾起年轻人的购买欲望，因为它的周身都会让你感到活力十足。8气门的2.0升发动机低速扭矩充沛，CVT变速箱与之配合默契，油门响应及其迅速，使它就像个意气风发的少年，很有冲劲。

　　虽然B级是奔驰车系中少有的前驱车，但是通过巧妙的设计，合理的布局，在驾驶时你并不会感觉它有明显的前驱车倾向。电动助力方向盘力度很轻，但路感还算清晰，转向的感觉基本属于中性。只是高车身带来了明显的侧倾，但扎实的悬挂还是能够将车撑住，适应了较大的侧倾之后，你会发现它的弯道速度还不慢。

　　多片式天窗只对增加头部空间有益，并无其它优点，而且缺少一键操作

　　较高的驾驶位置最大的好处就是视野十分开阔，车外后视镜的位置很低，对祖母没有丝毫的遮挡，而且后视镜的面积足够大，后侧视野很不错。刹车系统的工作也很出色，可以让驾驶者体会到收放自如的快感。车上配有ESP稳定系统，但是没有可以直接关闭它的按钮。

　　B级也配有像大众途安那样的自动泊车系统，只要车速合适，仪表上就会显示一个P字，如果发现车辆左或右出现停车位，这时要做的就是在距离车位前后车1.5米以内，顺向驶过前后车，如果电脑确认两车间足够停下B200，仪表上P字的左或右就会自动出现一个箭头。此时停车，利用方向盘上的多功能按钮选择启动自动泊车，挂入倒挡，自动泊车就开始了，车辆会自己转动方向盘，停进车位，司机要做的就是根据雷达提示刹停车辆，再挂入D挡，车辆又会转动方向盘将车头调正，自动泊车结束，整个过程不会超过半分钟。真是一项很有趣，又很实用的功能。

实拍奔驰B200

　　奔驰B级在此阶段进入国内市场不难看出世界汽车市场格局的转变，各大汽车厂商都将希望寄托在了中国，这对国内消费者当然是件好事。B级28.8万元起的售价也会给宝马1系、风景、C4毕加索这些竞争对手不小的压力，毕竟奔驰的品牌号召力更强。