解读：破产已是前所未有的真实

　　随着新任CEO的改口，通用原来一直极力回避的“破产”二字前所未有地真实起来。当然，通用还有60天缓冲期可以整改，否定了通用的重组计划并要求瓦格纳辞职后，美国政府仍相信通用可以生存，于是提供其60天的运营资金，用来制定一项可行的令政府满意的新重组计划。这意味着，通用至少要删除六成以上的产能，关掉至少一半以上的品牌。摆在通用眼前的，将不再仅仅是处理债权和工会问题，而是一个病入膏肓的人五脏六腑要怎么开刀的问题，关掉哪些工厂？停掉哪些品牌？几十万员工怎样精简……所有的问题都要在60天这个极短的时间内做出决断，而这些决断又不能仅仅看眼前，更要看未来的发展，比如，澳洲是说英语的，易于沟通管理，应该保留澳洲工厂，可澳洲经济不行，工厂亏钱，按说应该关掉，可万一过段时间，澳洲经济复苏了怎么办？做任何一个决定都将非常困难，而只要联邦政府的工作组认为新重组计划还是不到位，那通用就只能跟大家说拜拜了，或者被打散了拍卖都有可能。

　　而一旦政府不认可通用的新重组计划，我们有可能在5月底或6月初看到通用破产，由法院接管。而根据美国的破产法(chapcher 11)，这将是一种有序的由法院接管的重整，所有以前的承诺都将重新洗牌，企业在某种程度上将变成一张白纸。

　　由于克莱斯勒早已资金断链，它已没有通用那样的整改资格，它唯一的出路就是寻找合作伙伴。但在全球重量级车企都自顾不暇时，谁也不愿意碰克莱斯勒这个烂摊子，于是，找来找去，只好找到了菲亚特——菲亚特允许克莱斯勒共享它的产品，克莱斯勒提供其在美国的销售渠道和市场管理，在这场合作中，菲亚特的风险是小的，它图谋的是克莱斯勒在美国市场的份额，图谋的是不用花一分钱就可以在美国卖它的产品，而万一克莱斯勒倒了，菲亚特不用赔一分钱，却可以优先购买克莱斯勒，可以接收它认为有价值的克莱斯勒在美国的人员和销售渠道。

　　而美国政府也并没有打算把克莱斯勒救活，允许它跟菲亚特走得很近，是因为克莱斯勒可以借用菲的产品维持，而一旦破产，如果菲亚特接手克莱斯勒在美国的业务，以菲亚特的能力，它的产品根本无法外销，结果就是它继续在美国开工厂雇人，而对美国政府来说，只要不把就业机会拿走，一切就OK。

　　福特——轿车份额已上升至60%

　　如果通用或者连同克莱斯勒一齐倒掉，福特将不得不受牵连，这已是不争的事实。举个简单的例子，三大共用的一些零部件供应商就有可能因为两大的倒台，拿不到货款而倒掉，从而使福特也失去了零碎部件供应。不过，让福特欣慰的是，美国政府前不久，拿出50亿美元来救助供应商，福特自己也跟供应商建立好的联系，这可能在某种程序上缓解零部件方面的压力。

　　让福特更有底气的则是其产品结构的变化。造成通用今天困境的原因之一就是其忽视燃油经济性，过分依赖皮卡和SUV。福特在这方面应该算清醒得比较早，其全球传播总监许国祯告诉记者，本世纪之初，其皮卡、越野车还占到其车型总数的60%以上甚至接近70%，现在，福特轿车的销售额已在所有车型中占到了61%，fusion等轿车都卖得非常好，特别是3月最后的一个星期，展厅销货数量大增。去年8月上市的新嘉年华，到3月份，销量已超过10万台，在中国处于是断货状态，其南京工厂正在加紧赶工。这些让所有员工都非常受鼓舞，认为未来几个月就能看到市场转机。