在宝马遭遇低迷的2008年后，打着7系史上最长轴距的第五代，终于在2009年初顺利引入并取代第四代车型，也为宝马豪华旗舰车系注入了新动力。宝马一向在技术上有着领先的优势，并且设计团队还为7系列车型使用了F字头的的代号(短轴F01/长轴F02)，尽可看出与其他车型的不同；那些值得关注的新设计趋势与造车理念，成为短暂半天体验750Li过程中，最想亲身探究的试驾方向。

　　身形威武沉着，又带着神秘气氛的科技感，是我初次看到750Li的印象。很明显，稳重大器的车身造型，来自新一代长轴版在车身尺寸的突破。官方数据显示其车长为5212mm、车宽1902mm、车高1478mm，远比不上真车呈现的视觉效果明显。或许可以这么说，新7系兼顾气派与动感美学的秘诀，正是宝马外观设计功力的展现。其中，刻划立体车身的线条最为关键。

　　原本车内空间已十分出色的第四代7系长轴版，为比同样长轴距的新竞争对手更强，宝马决定让大改长轴版的轴距加长了82mm，达到了7系3,210mm最长轴距历史水平，一举超越死对头S-Class长轴版3,165mm与LS460L长轴版3,090mm的轴距尺寸。

　　以长轴距带来的车内空间优势明显，在Keyless系统协助下，轻松将手伸入镀铬手把解除门锁，接着开起7系厚实的车门进入750Li后座椅之后，身体舒服的触感与空间舒适度，明显可体现出加长轴距的不同。

　　宽敞充裕车内空间，即使将座椅调到后屏幕后，后座乘员依旧享有充裕的膝部空间，而且能轻松翘起二郎腿，上一代7系就有的图象式后座多向电动调整功能，在新一代车型依然表现抢眼，在加长轴距的帮助下，让椅背角度、椅面前后与头枕电动调整更具舒适性。这时，也会发现新7系在简化操控接口的变动，一改原有整合于中央扶手两侧的设计，电动座椅记忆按键被移至车门内侧，在这还有电动后车窗帘与后档遮阳帘按键，这项细部变动看似不大，却能让后座乘员操作更为顺手。

　　当然，说到后座操控接口的核心，后排座椅专属的iDrive操控接口与独立影音系统，确实抓住了大老板惯于掌控全局的胃口，上车后就想尝试操控一下iDrive系统。事实上，当把整合iDrive的中央扶手放下后，就不会考虑将其收纳归位，相信对于后座大老板而言，应该也会如此吧。