“晚上正规出租车不好打到”

　　在四惠东、城南新城、鲁谷等多个居民区，记者了解到，因为公交、地铁站旁道路狭窄车辆无法停靠、人员出入过于集中、社区偏远等诸多原因，正规出租车成了“稀缺资源”。加之不断扩张的社区规模，让走下公交、地铁的乘客步行回家的距离越来越长。

　　家住东五环外新华联社区的王平，每天坐地铁上下班需要近3个小时，“我晚上七八点才能下地铁，要是加班就更晚了，走回家还要20多分钟，我一个女孩子当然愿意打车，可是我们这里很难打到正规出租车，只能坐‘摩的’。”

　　据了解，北京市自1993年以来对出租车行业实行严格管控，6.6万辆的出租车规模基本稳定，出租车行业结构性矛盾显现。

　　“不仅打不到正规出租车，就是能打到我也愿意坐‘黑车’。”家住鲁谷七星园的张超说：“本来就2公里路，打正规出租车起步价至少10元，坐‘黑车’只要7元，如果坐三轮车只要5元就够了。长年下来能省不少钱呢。”

　　新月联合汽车有限公司司机傅伯明说，正规出租车司机每天要交高额的“份儿钱”，如果到相对偏远的居民区，特别是晚上很难接到“大活儿”，“总跑10元的活儿，我还得倒贴公司钱呢。”

　　市场的需求缺口为“黑车”泛滥提供了土壤，顾客与“黑车”司机双方的默契又给打击“黑车”增加了难度。

　　“黑车”司机白玉(化名)等告诉记者，他们长期在几个小区拉客，与许多居民、保安都成了朋友，遇到有关部门检查时，乘客通常会说是司机的朋友，执法部门取证很困难。

　　“我们想合法，但也得生活呀”

　　据北京市城管部门对247名“黑车”经营者进行的调查，其中176人(占调查人数的71%)表示希望从事个体出租车运营职业，也愿意办理相关执照，交纳相关税费，使自己的从业行为合法化，但目前之所以从事“黑车”运营主要是因为出租车行业准入门槛过高。

　　记者采访了解到，目前我国出租车行业基本实行“特许”准入制度，北京出租车公司数量有限，个人加入出租车公司要交纳万元以上的保证金及各项费用，每月还要向公司交纳5000元至7000元的“份儿钱”。

　　一些“黑车”司机表示，加入正规出租车公司不仅“难”而且“贵”。“只要能有一定的收入，我们也希望能够合法化，我们也就不用东躲西藏了。”司机庄师傅说：“我是国有企业的下岗职工，工资就几百元钱，除了成本，跑‘黑车’一个月也就1000多元收入，哪能交得起‘份儿钱’啊。”

　　一些乘客认为，在加大“黑车”打击力度的同时，还应着重从改变出租车行业管理方式入手，打破个别公司垄断运营资格的格局，允许一定数量的个体人员在一定区域内从事短途运营，并分层次、分类型给予一定政策扶持，如采用不同类型车辆、采取不同收费标准等，引导部分“黑车”进入合法行列，不仅能提供众多就业岗位，也可有效弥补公共交通的现实不足。(李伟)