发动机从来是一台高性能汽车的工作核心，John Heinricy的工作便由此开始。在一开始，凯迪拉克就确立了大排量和机械增压器这两项要素。这么做有两项明显的好处，首先马力输出能够获得保证，其次这种结构能够在很低的转速下就提供非常丰厚的扭矩。这样一来发动机不但可以在赛道上满足剧烈的加速需求，还可以在普通道路上提供舒适惬意的巡航表现，这种特性很符合CTS-V的定位。

　　6.2升LSA全铝直喷V8发动机和由Eaton提供的第6代新型机械增压器一拍即合，最终的效果非常惊人，最大输出达到了556马力，比法拉利612还多23马力。另外在3800转／分时最大扭矩输出则达到了令人发指的747牛·米。但John的工作并未就此完结，在接下去的很长一段时间里，他都和Eaton的工程师一起致力于消除机械增压器所发出的高频噪音。“凯迪拉克不是科尔维特，这种声音不应该出现在这种车上”。这是John的理念，于是最终没有人再能够凭借声音判断这台发动机到底采用了哪种进气增压方式。

　　按常理来讲，给这样一台扭矩巨大的发动机寻找一台合适的变速器应该是一件非常困难的事情。但John只是轻松地从通用相关的产品系列里找出了一个最强壮的版本直接和发动机对接就几乎完成了全部工作。“我个人很喜欢双离合器变速箱，因为它的风格很接近我平时所开的赛车，而且体积也比较小，但目前世界上还没有顶得住那么大扭矩的双离合器产品，所以我们选择了自己生产的传统自动变速箱，它很强壮，好几种运作模式可以适应各种各样的操作风格，它反应也很快，而且顶得住非常巨大的输出”。John的理由看上去很站得住脚，不过也许他应该抽空试一试布加迪威航，这款车的双离合器变速箱不但顶得住超过1000牛•米的疯狂扭矩输出，还拥有7个前进档。