驾驶舱的最大变化是多了一个天窗(除了1.8版本，1.6运动版也有这个天窗)。尽管我个人对天窗不甚感冒，但相信它会受到大部分消费者的欢迎。而最大的遗憾依然是A柱，对于身材中等或以上的男性驾驶者而言，这里依然形成了明显的视觉盲点。这个问题我们在长期试驾2008款时曾指出过，看来我们的报告还是出得有些晚了。此外，SX4的内部空间整体而言是相当让人满意的，不过后座似乎要比前座稍高一些，这使得后排乘客的头部空间少了些许从容。

　　是时候感受一下铃木在中国大陆排量最大的这款发动机了。由于天气原因，我无法充分感受铃木M18A发动机131马力的最大功率和170牛·米的最大扭矩。在恶劣的天气条件下，我在整个试驾过程中的最高车速也不过刚刚超过100公里/小时。整体感觉，1.8升发动机的动力比较充沛，五速手动变速箱的换档动作也相当利落，不过比之想象中“大马拉小车”应该具有的那种超乎寻常的加速感，似乎略有不及。细思之，CROSS车型固有的高车身也许是主要原因。而1.8较之1.6的提升还是明显的根据厂家公布的数据，1.8手动档0-100公里/小时加速比1.6手动档快1.5秒。

　　可以令人满意的是，高车身没有对新天语SX4的稳定性造成明显影响。即便在风雨交加的长江口，中速过弯时车身的表现依然非常稳定，中性偏硬的悬架很好地维持着车身的姿态，坚强的底盘透着从容和自信。一切都如此自然，仿佛惬意是理所当然的。这时，人性的贪婪会让人变得挑剔，我也不例外。挑剔一点说，新天语SX4在跑高速时显得稍微有些暴躁。本来，M18A就是一台偏高转速的发动机，当新天语SX4以100公里/小时匀速行驶时，4档转速达到3400转/分，5档转速达到2900转/分。而与此同时，这台发动机从2700-2800转/分开始，就显得有些敏感了。不过，新天语SX4的声浪并不让人讨厌，这点小小的野性说不定还会让某些人痴迷呢。

　　那么，我会把新天语SX4纳入我的自荐/推荐名单么？毋庸置疑，全面、均衡，加一点小小野性，有什么理由拒绝呢？