如今，自主品牌轿车项目的成绩，将直接影响到三大集团在中国汽车业中的座次，尤其在汽车产业调整和振兴规划以及实施细则业已颁行的背景下。通过自主品牌项目，上汽在两年前重组了南汽，一举成为业内“新老大”。而东风集团之前也曾酝酿并购中航集团旗下的哈飞汽车。尽管因为中航集团的反对，东风并购计划未果，但竞争态势已经明朗，先做大再做强将成为三大巨头的未来竞争基调。决策层已经明令禁止铺新摊子，而鼓励并购重组。

　　因为在发展自主品牌方面的消极态度，三大汽车集团曾经广受各界批评。然而，从此次各巨头携自主品牌的初步发展成果齐聚上海车展看，它们已然找到了赶超吉利、长城等“前辈”们的捷径，那就是充分利用合资伙伴现有的车型技术和平台资源。

　　据悉，一汽集团先后借用马自达和丰田车型平台，推出了奔腾系列和“红旗盛世”等自主车型；上汽集团则调用泛亚工程师，对收购得来的罗孚资产和技术进行“二次研发”，继而推出荣威(ROWE)和名爵(MG)系列车型；而东风集团的“风神S30”，搭载的是PSA发动机，匹配日本爱信自动变速器和法国MA手动变速器。

　　值得注意的是，打造自主品牌，不能只是从国外引进核心零部件在国内进行简单组装，而要贯穿整个汽车产业链上下游。如果一款自主品牌轿车的核心部件无法实现国产，造再多的“自主品牌”，依然是为他人做嫁衣。更需要警惕的是，只引进组装而没有制造的模式，正在大量复制到新能源汽车领域。

　　果真如此，中国汽车将丧失这次危机带来的大好机会。因为，新能源汽车被很多人视为中国汽车实现飞跃式追赶的机会。

　　外资品牌捍卫强势地位

　　自主品牌积极参加上海车展以期成就梦想，外资品牌则更看重中国市场潜在的消费力，期望弥补中国以外市场的损失。

　　从2008年底开始，来自底特律的坏消息就不绝于耳。通用、福特、克莱斯勒三大巨头深陷危机，停产、裁员，抛售旗下资产，通用还极有可能破产。上海车展上，美系车开始新一轮的“绿色计划”，发动机“革新运动”，准备打个“翻身仗”。

　　上海通用连发6款新车，包括1款全球首发概念车、5款亚太首发新车，创下该公司参展新车规模之最。雪佛兰Volt增程型电动车和凯迪拉克凯雷德双模油电混合动力车亮相上海车展，体现上海通用“绿动未来”的战略布局。

　　克莱斯勒公司也正在重新聚焦其在亚太区的业务，调整和加强在亚太尤其是中国的市场营销职能，以更为务实的作风应对当前环境。克莱斯勒带着9款个性化产品的联袂登场，“以个性车型打造个性生活”。

　　在所有参展的外资品牌中，刚刚跃居全球销量老大的大众汽车集团底气最足。旗下大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼五大主要品牌悉数亮相，参展面积达6500多平方米，是本次车展面积最大的参展商。两款中国首发车型PASSAT新领驭和全新高尔夫，高调诠释“车之道，唯大众”的参展主题。大众汽车主管开发业务的董事哈肯贝格博士特别向记者讲解“蓝驱技术”在环保节能技术方面的卓越性。

　　大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德博士透露：“2009年第一季度，大众汽车集团在中国市场(包括香港和澳门地区)销售新车共计28.4万辆，与2008年同期相比增加6%。”

　　作为如今全球非常难得的依然增长的中国汽车市场，日后的竞争无疑将更加剧烈。期望这种竞争能带给消费者更多的好处。