在刚刚过去的一季度， 我国汽车产销256.76万辆和267.88万辆,同比增长1.91%和3.88%。尤其是3月份汽车销售达到110.98万辆，环比增长达34.10%，创历史新高。能在金融危机尚未消退的情况下，中国车市率先复苏实在是难能可贵，接下来国内国外车市走势又是怎样？在上海车展上，各大汽车厂家负责人给出了谨慎乐观的态度。

　　虽然中国车市表现很好，很繁荣，但是全球汽车行业并没有摆脱危机。在去年以来的危机中，汽车业的“神坛”一个个倒掉：丰田社长渡边捷昭提前下课；口口声声要复兴美国汽车的瓦格纳黯然去职；前几年如日中天的雷诺日产双料CEO卡洛斯·戈恩，也因为业绩下滑，而不得不交出部分权力……

　　提到这次汽车行业的危机，大家立刻想到濒于破产的“美国三大”，但是陷入危机的并不止通用、福特和克莱斯勒，全球汽车巨头都遇到了不同程度的麻烦。丰田成立71年来首次巨亏；本田虽然没有亏损，但是净利润大幅下滑，为减少开支，甚至不得不宣布退出F1；日产也同样出现了7年来的首次利润下滑；欧洲汽车厂家中，只有奔驰、宝马、大众等少数几家仍然维持赢利，多数出现了大幅亏损，欧宝、VOLVO等更是面临被再次重组的命运。因此，菲亚特首席执行官Marchionne哀叹：“盛筵结束了。现在是汽车业巨头们彻底改变经营手法的时候了。”

　　但是像Marchionne这样勇于自我反思的人并不多。大家都把危机的根源归于席卷全球的金融危机，似乎一切都应该由华尔街的那些骗子来承担责任。但是如果我们把多少年一个轮回的经济危机视为现代社会的一种必然，那么汽车行业有必要检视一下自己，这个行业自身是不是一直就存在着严重的问题？

　　据预测，2009年全球汽车销量大约为5700万辆，但是全球汽车产能却大约有3400万辆的过剩！这么庞大的过剩产能是如何形成的？

　　美国三大公司每谈及自己的问题，言必称退休工人的医疗负担如何沉重，工人工资如何过高，但是它审视过高管们畸高的薪水吗？德国有媒体曾报道，德国汽车巨头们曾向总理默克尔抱怨，说日本企业成本低，对德国车企如何不公平云云，默克尔的回答让人印象深刻，她说(大意)：“我知道的是日本企业CEO的薪水只是工人的20倍，而你们却是普通工人的上百倍，甚至几百倍！”

　　汽车行业高管们的贪婪(通用汽车愤怒的小股东们的话)，如果是一个问题，那么这还是一个小问题。还有更严重的：缺乏战略远见，缺乏自我革新的勇气。

　　和其他行业横向对比一下，我们会惊讶地发现，汽车业可能是这个时代进步最缓慢的一个行业了。我们今天驾驶的汽车在重大原理上和福特T型车并没有什么不同！用6速变速器取代4速变速器是进步，但不是革命；在车内装上蓝牙免提通话系统或者MP3接入功能连进步都不算，那是装修。

　　这次危机让汽车行业的很多问题得以暴露，这对中国的汽车行业是一件好事。在一个高速增长的市场，大家容易形成一种错觉，以为自己做得很不错。那句话可能已经被用得很滥了，但是非常传神，再次引用一下：只有退潮了才知道谁在裸泳。相比全球同行，中国汽车行业比较幸运的是，10年来我们的市场一直保持着高速发展，因此一俊遮百丑，很多问题被掩盖了。这也是我们进行深刻反思和修正的一个好机会，我们还有机会在退潮前穿上裤子！

　　乐观期待

　　2009年，中国车市会有10%左右的增长

　　戴姆勒东北亚区首席执行长华立新：

　　尽管全球经济滑坡，中国的轿车销售情况仍然强劲，与北美和欧洲市场形成了鲜明的对比。一季度，中国增幅在梅赛德斯-奔驰全球市场名列第一。我预计今年中国轿车市场整体将增长6%~7%。

　　马自达(中国)总裁兼首席运营官山田宪昭

　　在今年年初，我预测中国的车市会有5%的增长，一季度应该是负增长，现在这个想法有所改变，我对今年车市非常乐观，今年中国的车市会有8%到10%的增长。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃：

　　奇瑞在国内市场销量同比增加了35%。国际市场下滑了70%，中国这边风景还是很好的，今年可能会成为全球第一大市场。我比较乐观，今年中国车市的增幅大概能达到12%，甚至大于12%。

　　2010年全球汽车市场将有主力反弹

　　标致总裁菲利普·柯澜：

　　全球汽车市场可能都比较困难，各有各的不足或瓶颈，但可以看出中国的市场还是有6%~7%的增长率，中国是首次买车的市场，政府也出台特殊的消费政策，给车市注入信心。我觉得在2010年其他市场也会有主力反弹。

　　本田中国本部长兵后笃芳：

　　全球的经济危机什么时候能够结束，目前没有人知道，就我个人的看法而言，中国市场似乎已经走出低谷，进入一个恢复时期，从全球市场来看，要完全摆脱金融危机，可能还需要一年的时间。

　　宝马股份公司董事伊恩·罗伯森：

　　中国和俄罗斯汽车市场处于上升的趋势，但很多国家相应下跌，甚至达到50%的下滑，现在很难确定全年的预测，全球汽车市场可能会在2009年底到2010年有所恢复，但是不同的国家所需要的恢复时间不一样。

　　冷静观察

　　一季度汽车销量是呈结构性增长

　　一汽丰田总经理毛利悟：

　　车市最坏的时期已经过去了。金融危机对中国的影响并不是太大，可能对出口方面有严重的影响。但是从中国政府导入的政策来看，中国市场比预想的恢复得要快。一汽丰田也会对下半年产销计划进行一个调整。

　　长安汽车集团董事长徐留平：

　　因为支持小排量，支持农村用车，长安汽车是汽车产业政策最大的受惠车企之一，从一季度来看，长安集团增长了13%左右，年初定下90万辆的年销售目标，一季度已经完成了30万辆，我相信全年超过100万辆是有可能的。

　　一汽大众奥迪销售事业部副总经理张晓军：

　　高档车市场已经连续四个月增幅低于整体汽车市场的增幅，过去两三年以来，这一增速都要远超于整体市场的增幅。今年高档车增速应该没有去年大，但有一点是肯定的，销量还是一定会突破去年的。

　　二季度还有很多不确定因素

　　东风本田执行副总经理刘裕和：

　　去年年底市场最为低迷的时候，我的看法就是不必太过悲观，即使是在大势不好的情况，仍然有企业可以跑赢大势！由于一季度比预期的好，大家又突然乐观了，我觉得仍然要审慎乐观！现在还有很多不确定因素，毕竟全球各国提振经济的措施还未完全奏效，中国不可能独善其身。

　　华泰汽车集团总裁童志远：

　　不难看出，所谓“回暖”现象，其中40%销量来源于去年大部分“持币待购”者的消费力释放，这批购车者毕竟有限，因此第二季度之后，汽车销量可能会继续受到金融危机影响，略微出现下滑，或者说是恢复到一个正常的增长势头当中。

　　上海通用总经理丁磊：

　　中国车市对全世界消费信心恢复作出了贡献，但总体来看还有不确定因素。世界经济态势对中国有关联性的影响，中国很多经济数据也令人担忧：进出口迅速下滑；信贷的额度打破历史纪录。我们不能真的确定中国经济已经走向了回暖复苏，但政府的态度是积极的。

　　回到原点，进行反省

　　金融危机其实也是我们对自身进行反省的好时机，在这段时间内，最需要做的事情，就是回到原点，进行反省。

　　中国车市经历了高速发展的时期，前五年几乎年年都可以称为“井喷式发展”，所以，不论是什么企业，似乎不需要太多努力，就可以取得不错的成绩，这让企业对很多事情都变得理所当然，根本不会去思考事情背后到底有没有不妥的地方。在这种情况下，我们多少都会有些浮躁。一些企业过快推出车型，对市场的分析研究不够透彻，实际上是形成了浪费，对品牌也容易造成不良影响。

　　在车市不好的时候，我们可以将这些事情拿出来想一想，对体制进行强化，对市场进行分析。这样，不论金融危机何时过去，等到车市转好的时候，我们都可以以准备好的姿态进入市场。

　　金融危机改变汽车产业消费模式

　　全球汽车业特别是发达国家的汽车业面临一系列的挑战，汽车业是因为金融危机所导致的一个结果，还是汽车业本身有它的一些问题？我的结论是金融危机已经导致的宏观经济的调整或者叫衰退，加速了汽车产业已有的生产消费模式的改变。换而言之原来的汽车产业的消费模式、生产模式、商业模式已经不能够适应变化了的世界，不能够持续下去。

　　汽车是种运输工具，讲究便利性娱乐性，回归这一本质特征就可以看到，大排量、能源消耗比较高的汽车生产不可能长期持续下去。但我们可以通过一系列成本的降低，来满足新一轮的对于汽车消费的需求。

　　中国汽车业已经具备了竞争的实力，目前看来，中国和全球的汽车业版图将会重新划分，这对中国汽车业来说是一个新起点。我认为，在金融危机的影响下，不适应这种变化的汽车企业将会被淘汰，而适应这种变化的企业，可能就会有一个新生。当前是一个破和立的时期，宏观的经济金融危机加速这种破立的过程。

　　企业应该加强抗风险能力

　　当前的情形对我有三个启发。第一点，在这次金融危机中，美国汽车业受到的冲击非常大，但事实上他们本身没有犯多大的错误，美国汽车业应该反思的是企业应该如何加强抗风险的能力；第二点，什么叫大、什么叫强？金融危机让我们看到“大”不是好事，企业应该是“做精做强”，产品也要做精品；第三点，品质、品牌、效率三者都非常重要，要全面发展。

　　汽车行业的困境主要还是外因

　　全球汽车行业目前处于困境，我觉得外部环境的问题还是大于行业自身的问题。汽车工业本身是一个周期性的行业，与经济环境关联度很大，消费信心对汽车业的影响尤为直接。受经济危机影响，当前欧美市场消费信心降到了最低，所以欧美汽车市场受伤也最深。相比较而言，中国市场消费信心下降得没有那么严重，而且从一季度的情况来看，现在已经开始在恢复。