新能源车依然“曲高和寡”？

　　4月25日，2009上海国际车展开幕后迎来首个双休日，当日接待参观者突破13.6万人次，展车被“淹没”在“人海”中。新华社发(吴长青 摄)

　　《汽车产业调整振兴规划》中提出，汽车业在3年内生产50万辆纯电动、插电式混合动力以及普通和混合动力汽车的目标，即占据5%的市场份额。国内所有的乘用车制造商必须拥有经过认证的新能源或替代能源汽车产品。

　　于是乎，新能源车铺天盖地的涌入本次车展，国内的长安、海马、奇瑞、吉利，国外的日产、雪佛兰、通用、丰田、雪铁龙，无一例外的都搬出了自家的混合动力、纯电动，燃料电池等新能源车。

　　国内厂商之所以如此注重新能源车的开发，一方面是技术储备的需要，另一方面，在新能源汽车领域，全世界的汽车生产商都站在同一起跑线上，因此，国内自主品牌更有希望在新能源汽车领域打拼出一片天地，引领世界先进水平。

　　这些新能源车的诞生仿佛预示着一个新动力时代的带来，可是冷静下来却发现，新能源车离走进普通百姓的生活还有一段距离。

　　4月25日，2009上海国际车展开幕后迎来首个双休日，当日接待参观者突破13.6万人次，展车被“淹没”在“人海”中。新华社发(吴长青 摄)

　　记者在上海车展上走访了许多对新能源车感兴趣的观众，发现真正产生购车意愿的寥寥无几。新能源较传统车高出一茬的不菲价格，更是让人望而却步。

　　比亚迪是目前做电动车最好的本土厂商，但迄今在国内还没有普通用户。从江西来看车展的观众陈灿说出了他的担忧：“电动车的电池充一次电能跑多远？车跑到一半去哪里可以充电？电动车的电池可以用几年？换一块电池要多少钱？”看来，这些问题不解决，电动车就难免“曲高和寡”，少人问津。而业内人士也指出，新能源车的发展不可能一步到位，只有不断提高技术，降低成本，符合普通消费者的需求，才能融入到老百姓的生活中。

　　小排量车型风光无限？

　　4月25日，2009上海国际车展开幕后迎来首个双休日，当日接待参观者突破13.6万人次，展车被“淹没”在“人海”中。新华社发(吴长青 摄)

　　小排量汽车在本届上海车展上可谓风光无限。除了全球最著名的小排量车Smart宣布正式登陆中国市场。国产品牌也纷纷力推新款。大众的朗逸，奇瑞旗下的瑞麒M1，长安，力帆，长城等自主品牌均突出大量小排量汽车。绚丽的色彩，加上俏丽可爱的外观，让这些国产的小排量车先声夺人，吸引了大量参观者驻足询价，了解其具体性能。

　　汽车分析师贾新光认为，小排量车在本次车展上受到的礼遇得益于中国政府针对购买小排量汽车给予的优惠政策。此外，“燃油税的改革也极大的刺激了小排量汽车在中国市场的销售”。

　　根据中国汽车工业协会发布的统计数据，今年第一季度，我国1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆，同比增长21.93%，高于乘用车行业平均增速14个百分点，市场占有率达到70.72%。

　　事实上，国人购车观念的改变，也是小排量车“人气看涨”的关键原因之一。消费者心态的变化，酝酿着市场之变。难怪这次上海车展上，上汽董事长胡茂元指出，本土汽车企业“应该抓住购置税减半带来的小排量车结构性调整的机遇。从趋势来看，小排量发展的速度要比大排量发展的速度快”。

　　根据全球知名市场调查机构尼尔森在车展上发布的调查报告，国内消费者对排量低于1.6升的小排量汽车购买愿望正在逐步提高，已经明显高于原先水平。而且一些小排量发动机的涡轮增压技术，成为消费者最关心的技术，节能、降耗、提高动力，将成为中国消费者的主流汽车消费诉求。

　　不过，值得注意的是，生产商要不断提高小排量汽车的技术含量和安全性能，才能抓住机遇，彻底赢得消费者的信赖和青睐。