挣扎求生的克莱斯勒最终没能撑过4月份，上周，奥巴马宣布克莱斯勒破产，进入破产保护程序，同时，克莱斯勒宣布与菲亚特结盟组建新公司。

　　虽然美国历史上，不乏美联(United)航空等从破产保护中成功走出来重获新生的企业，但克莱斯勒能否尽快摆脱目前困境，牵手菲亚特走出新生，从目前与债权人的激烈谈判看，任何人都不敢妄下结论。

　　而中国消费者最关心的，恐怕不仅仅是克莱斯勒今后的命运，更是这种命运的变化带给中国消费者的影响。

　　前天，克莱斯勒有限公司副总裁、克莱斯勒亚太业务CEO柯安哲接受了媒体的采访，称法庭已批准了一系列与日常运营相关的动议，克莱斯勒重组似乎有了一个良好的开端。

　　高层访谈

　　亚太CEO柯安哲表示现在谈与菲亚特结盟细节还太早

　　前天下午，克莱斯勒副总裁、亚太区CEO柯安哲通过电话接受了几十家媒体的采访。

　　对于克莱斯勒目前的破产保护状态，柯安哲用电脑做了一个形象的比喻。他说，电脑用久了，有些文件不用了，有些程序出问题了，那就要删除，然后重启电脑，电脑就又可以轻装上阵了。克莱斯勒目前的状态大抵如此。

　　破产一词看起来比较触目惊心，其实，美国破产保护的概念与人们平时印象里的概念和在大部分国家的概念不一样，在美国破产保护仅仅是一个手段，能够让我们更快地重组，更快地走出目前的困难。

　　现在所走的流程是可以让克莱斯勒非常迅速地、尽快地走出破产保护程序，从而建立一家更充满活力公司的流程，而且这个流程比之前一些成功走出破产保护流程公司的成功速度更快。

　　接受采访时，柯安哲不断强调克莱斯勒没有停止业务，而是继续在所有市场销售产品并提供服务。根据美国破产法第十一章，利用此次结构性破产快速实施大刀阔斧的必要改革措施。这些改革措施包括：对现有员工及退休员工的薪酬及福利架构进行调整，使之与外来汽车制造商相比更具有竞争力；降低债务及利息支出；处置闲置资产；建设更合理且更高效的经销商网络；与供应商达成更加完备的合作协议。

　　对于亚太地区特别是中国业务是否会受影响，柯安哲说，克莱斯勒的国际业务包括我们在亚太和中国的业务并不在破产保护的申请范围之内。因此，我们将一如既往地向市场推广、销售车辆并提供相应服务。

　　在前不久的上海车展上，柯安哲就对媒体表达了克莱斯勒要重新成为中国市场一个重要的组成部分的愿望，现在这个愿望没有变。克莱斯勒要重归主流，不仅要对中国市场进行销售的工作，而且要成为一个全面的提供汽车设计、生产、销售服务的主流企业。在中国如果时机成熟了，克莱斯勒还会考虑建立一家合资企业，建合资企业克莱斯勒更多考虑不是得到什么，而是带给企业什么，希望给这个企业提供最新的技术，最新的平台来组成新产品，同时也包括克莱斯勒的经济资源。

　　柯安哲反复强调，我们在中国的业务没有受到影响。克莱斯勒的经销商、经销店也不会受到影响，他们的业务会正常进行，继续为用户提供售前、售中和售后的服务，而且对消费者来说，可以完全放心地继续购买克莱斯勒的产品。

　　对于中国消费者最为关心的销售和售后问题，柯安哲说，美国政府将为销往全球各地的克莱斯勒，Jeep和道奇车辆提供质保。同时，克莱斯勒将一如既往，提供完整的质保服务，向供应商支付款项，并保持经销商的正常运作，为客户继续提供服务。

　　长期来说，克莱斯勒仍然会继续生产Jeep道奇、克莱斯勒、Mopar品牌下的产品和零部件。

　　对于所有媒体都非常关注的与菲亚特合作事宜，柯安哲表示，克莱斯勒的车型相对高端、大型，而菲亚特在小型车方面技术领先，双方产品完全没有竞争，是互补优势明显的联合。

　　但目前阶段，讨论与菲亚特的合作对中国的战略有什么影响还为时过早，但柯安哲表示，相信这一联盟会有利于克莱斯勒在中国的发展。