● 合并对保时捷的影响

    对保时捷来说，最大的影响将会是对其清偿债务的帮助。从目前的情况看，保时捷很有可能将债务的清还作为新集团成立的一个条件，其目前所持有的大众51%股份也可能部分归回大众和新集团。同时也有消息报道，保时捷将继续向2009或2010年成立的新集团注资50亿欧元。未来的进展我们还将继续关注。

    另外，与保时捷收购大众可能带来的一个结果相似——即将同处于一个集团下的大众是否会限制兰博基尼、奥迪等品牌或车型与保时捷竞争，也将成为关注的焦点。在保时捷之前的收购过程中，一直有评论指出，一旦保时捷完全控制了大众，那么其很可能会限制竞争品牌（如兰博基尼和奥迪等）；现在两大车厂同处一个屋檐下，想必新集团也会尽量避免内部不必要竞争的情况发生。

● 对世界汽车工业可能产生的影响

    现在评价这个还没有完成的合并将会对汽车工业产生什么影响似乎还显得为时尚早，但从最近汽车界接二连三发生的大事件中，我们也能看出未来汽车业发展的一些趋势。

    最重要的变化就是，欧洲很可有机会成为未来汽车发展的单一中心，从而改变之前欧美日三足鼎立的格局。伴随着克莱斯勒的重组、菲亚特联手克莱斯勒、菲亚特计划收购通用欧洲部以及这次的保时捷大众的联合，欧洲正在形成汽车工业的超级帝国，其设计、开发和生产的能力都将得到进一步地提升，从而有机会拉大与美国、日本的距离。

菲亚特与克莱斯勒的合作

    目前的美国的汽车工业正受到大环境前所未有冲击，其未来的恢复和发展都需时日；日本的情况也不容乐观，虽然尚未出现如美国车企般的“大动作”，但各大车厂的日子也都不好过，就连“老大”丰田也开始了向政府的贷款。因此，未来的汽车工业发展重心很可能会就此偏向欧洲。当然，以中国为代表的新兴经济体也是未来汽车发展的重点，不过在设计、开发等领域的技术差距注定这些市场在短时间内还无法超越传统强国。