圆形元素增添车室新意
在中控台部份,370Z引入了VIS车辆信息整合系统,同样整合了空调、音响、车辆信息等各式功能;而由Denso提供的中文化卫星导航系统,搭配触摸屏,其便利性也在先前所试的英菲尼迪车款上获得证实。
中控台上端的三组辅助仪表很显眼
在VIS操作接口下方,音响和空调系统面板采用与新一代Murano、Teana相仿的圆形旋钮;排文件座也同为圆形样式,并以金属质感饰板点缀其上。整体而言,370Z车室在强烈的性能导向下,大量圆形元素的运用仍增添其焕然一新的乘驾氛围。
行李厢空间更加完美
在双门跑车的弱项的载物能力上,370Z也有不小幅度的提升。掀起掀背尾门,过去350Z横贯其中的后悬吊拉杆已看不到了;370Z提供较为完整的行李厢空间,金属拉杆则前移至行李厢边缘,在提供车体刚性的同时,降低对于置物空间的干扰。
宽大的行李箱及Bose音响
行李厢底板下方,则藏有备胎和换胎工具,以及Bose所提供的重低音扬声器。驾驶可选择激昂的发动机和排气声浪,或是在街道巡航,细细聆听Bose扬声器所带来的绝佳音场。
高转速设定,328马力3.7升V6发动机
接着要来谈谈370Z的动态表现。打开发动机盖,发动机室拉杆下方的,即是原厂代号VQ37VHR的3.7升V6发动机。与350Z所搭载的3.5升V6发动机相较,VQ37VHR发动机的排气量有所增加,并导入VVEL可变汽门正时与扬程科技,最大马力提升15匹,达到了328匹马力。
VQ37VHR发动机
在扭力表现上,VQ37VHR发动机的扭矩峰值则达到了366牛•米,并在5,200rpm爆发;同时宽广的扭力输出平坦,也让驾驶随时皆能获得充裕的动力支持。按下发动机启动按钮,这款强调高转速的V6发动机,在怠速下宁静地让人有点差异;大约在600rpm左右的怠转速度,车室内显得相当平静,也让待会踏下油门的那一刻,更让人更加期待。
加速声浪威猛,力道汹涌澎湃
起步后加速并不啰嗦,直接大脚油门下去,让发动机转速瞬间攀高。不过第一个触动我感官的,不是澎湃的加速力道,而是身后汹涌高亢的排气声浪;先前那股平静、乖顺的怠速神态全然抛在脑后,取而代之的则是让人为之一振的激昂乐章。
日产370Z起步拥有上佳的表现
听觉上的感受如此,实际上370Z的加速表现也是让人直呼过瘾。自然进气发动机毫不拖泥带水,随着转速指针快速拉高而持续涌现;无法计算0至100km/h冲刺需要多少时间,因为震天乍响的发动机与排气声浪,以及眼前快速缩短的直线路段,让人的专注以没有时间分神。
随着直线跑道来到尽头,眼角余光瞄向时速表,180km/h的速度轻松达到;踏下刹车踏板,370Z的制动性能同样让人相当满意。370Z选用前355mm、后350mm的通风盘式刹车,搭配前四活塞、后双活塞的铝合金卡箝,就原厂数据所示,370Z自100km/h减速至静止,仅需36.5米的距离;而实际测试下,刹车踏板点下,370Z的制动表现也属线性而稳健,不会显得过于敏感而暴躁。
370Z的制动表现线性而稳健
短暂的直线测试,对370Z来说仅是小菜一盘相当轻松。接着来到裕隆厂区后方的小段山路,在此则要一探370Z的底盘性能。山路前半段为简单的左右不连续弯角,幅度不大,带有上坡走势。后半段则为三个180度的转折弯角,虽然总里程不长,但也算乐趣十足。
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