经典之所以经典,虽然只是金属以及塑料拼凑起来的躯壳,但在那弯曲的钣件线条之下,却有一种自然且难以抗拒的美感散发出来；奥迪TTRoadster经久不衰地凭借由第一代延续至今的独特圆弧轮廓造型,紧紧地抓住车迷的目光。

　　炫耀感油然而生

　　Roadster敞篷跑车跟Coupe轿跑车很不一样的地方在于,除了着重本身的操控以及动力输出之外,打开顶篷,让人一览无遗的通透也是一大卖点。TTRoadster的折叠车顶虽然是软顶结构,但是电动折叠控制非常方便,可以在12秒完成打开或关闭的动作。顶篷的折叠可以在行驶中通过按钮自动完成打开或关闭的动作,但受到行驶中空气阻力的影响,车顶只能在时速低于30km时才能打开或关闭,如果想改变车顶状态,你只能老老实实降低车速了。

　　TTRoadster另外还有一处值得炫耀的地方,那就是车尾上面的一只小扰流翼,将后方造型装点得恰到好处,简单、贵气的感觉,不论任何人都能够明显感受到那不凡的价值与性能。在自动模式下,当车速达到120km/h时,后扰流翼会自动升起,并在车速降到80km/h时自动还原降下。当然,车上还有手动操控按钮,就算想要时速20km升起后扰流器招摇过市也一样没问题。

　　坐在车室里面,路人的注目礼透过每一次的接触直接传递到神经末梢,直上大脑,一种莫名的骄傲油然而生。

　　更合理的空间安排

　　由于TTRoadster需要一定的空间放置折叠后的顶篷,设计师索性取消了后排座椅,以便留出位置给体积不小的软顶,这样也使TTRoadster的内部空间更为合理。

　　打开行李厢盖发现,TTRoad-ster车尾行李厢的空间出乎意料得宽敞,因为软篷收纳的位置在后座椅及行李厢盖的中间,并未占用到内部的位置。即使开篷以后,一样能够装载大量行李。

　　爆发力惊人

　　TTRoadster采用2.0TSI缸内直喷增压引擎,这具引擎的特性就是油门反应顺畅,且涡轮增压的动力输出特性让它从1800转到5000转范围极广的转速带中都可输出280Nm的峰值扭力,147kW最大功率则可在5100到6000转间的转速带中输出。与之搭配的变速箱是大众专利的S-tronic双离合变速器六速自手排变速箱,整个动力的衔接平顺自然,挡位变换在0.2秒内就可完成。操作上除了排挡杆外,也可以通过方向盘后方的拨片来升降挡位。加上轻量化的车身设计(TTRoad-ster的车重只有1315kg),十足是个动力小野兽!

　　起步加速瞬间开始,源源不绝涌现的动力从头到尾饱满依旧,完全不会有低转速扭力不佳的问题。TTRoad-ster起步加速极快,油门一踩,这辆敞篷跑车便毫不迟疑地向前冲刺,17吋的轮胎也经不起这样强大动力的摧残发出刺耳的尖叫。快!真的很快!特别是在切入S挡运动模式情况下,像是要把人紧紧固定在座位上一般,那种加速时的G值,用自己的身体感受最为明显。相信很少有人能够在驾驭这款车的时候,可以耐住猛踩油门的欲望,不管是引擎声音、动力输出,都在诱人把油门更深地踩下去。

　　高速区域也是TTRoadster展示魅力的场所,原厂资料显示这部钢炮小车的极速为237km/h。在开上高速道路以后,必须小心注意时速表,因为几乎不知道衰竭的动力,很容易令人得意忘形而超速,尤其在时速超过100公里以后,再加速能力惊人,随传随到的速度催发着你的腺上激素,令人越开越上瘾。

　　高速过弯容易推头

　　可以说,TTRoadster的另一大乐趣来自于全新的底盘。为了强化在运动性、操控性上的表现,新一代TTRoadster的车身重心比原来降低9mm,前后轮距也有所加宽,让车身显得更加稳定。TTRoadster的悬挂阻尼设定硬朗,路感传递相当清晰。

　　TTRoadster高速直进的稳定性绝对值得赞扬,但是弯道中的操控性如何呢?前驱设定让TTRoad-ster比起后驱或是四驱车辆反应更为容易推头,好在加上电子设备辅助,让驾驶乐趣得以保持。然而,跟超级跑车比起来,TTRoadster的底盘设定虽然也算硬调,在弯道中的侧倾也不大,但是重心却会很容易直接反映在车身动态上面,特别是在遇到连续弯道,在方向盘左右快速转动的同时,感觉车身重心移转就是慢了那么半拍。虽然强大的动力输出能够弥补这一点小小的缺憾,但是在享受敞篷、扭力的同时,就是觉得少了那么一点东西。

　　结语

　　软顶敞篷的奥迪TTRoad-ster,顺畅有余的动力输出加上轻松好上手的操驾反应,不需要多高超的驾驶技术,即使小女生都可以享受钢炮跑车的快感。新车55万元的售价不敢说便宜,但冲着拉风与时尚我会说值得!

　　(刘俊)