阳春四月，终于等来了科鲁兹的试驾，而且是安排在素以弯道见长、考验车辆操控极限的天马山赛车场，大名鼎鼎的科鲁兹一出场，果然就让期待已久的媒体同仁热血澎湃。

　　拿到钥匙，笔者二话不说发车直奔天马赛车场。早上九点半，中环已经过了高峰期，车辆不多。于是，笔者一脚地板油门，1.8升发动机立刻咆哮起来，似乎要吸干路上所有的新鲜空气，手边的6速手自一体变速箱立刻作出降档反应，配合着那台升功率高达58升瓦的引擎，在一瞬间红色的时速指针已经弹至100公里/小时的位置。同行的朋友不禁夸起了通用ECOTEC发动机在调教上的功力。

　　DVVT智能可变进排气气门控制系统配合VIM可变进气歧管系统，让科鲁兹无论在起步还是加速时都响应迅猛、收放自如。再配上全新的S6六速手自一体变速箱，确保了科鲁兹运动性能和燃油经济性，这次科鲁兹在动力系统上的全方位提升已经展示出上海通用在中级车市场的全新产品理念。

　　几次超车变道过程中，方向盘精确的指向和稳健的底盘悬挂更让我们对于下午的赛道驾驶充满了期待。来到高速路段，时速已经在不知不觉间上到了120公里，令我们惊讶的是，除了发动机的高速运行所带来的些许噪音之外，严密的车身设计和大量密封件的使用过滤了大部分的轮胎路噪和高速风燥，车内的交谈并没有受到太大的影响。这一点，让我们对于打着运动、性能牌的科鲁兹有了一个新的认识。显然，在竞争激烈的中级车市场，上海通用不愿意在安静性和舒适性方面输给同级别的对手。

　　来到天马山赛车场，我们才有时间近距离体验科鲁兹的外观和内饰。科鲁兹在外观和内饰上应用了当今时尚界最为流行的混搭概念。充满动感的跑车造型更加强调运动感和立体的视觉效果，整体的车身比例近似于跑车(Coupe)的风格。雕塑感极强的腰线从双材质的头灯一直延伸至双炮筒尾灯，带有金领结标志的下延式盾形双格栅设计，都体现了雪佛兰未来车型的标志性设计符号。

　　源自Corvette跑车的“运动型双座驾驶舱”被首次应用在科鲁兹身上，包覆型筒状运动座椅兼顾包裹性和舒适性，在高速驾驶时笔者感受到了座椅提供的良好支撑；仪表台面板摒弃了传统木饰或金属镀模工艺，采用织物材料，与引入法式缝线技术的双材质混搭座椅和高光钢琴表面的中控台相得益彰；而三幅运动型跑车方向盘也很大程度上提升了操控手感。

　　在最后的压轴大戏———赛道试驾环节，科鲁兹经历了纽伯格林赛道严酷路试的高性能运动底盘终于体现出了通用欧洲工程师的调教功底。精准、灵活，且驾驶乐趣十足。配备铸铝控制臂的麦弗逊滑柱式前悬挂，在激烈的变线和弯道驾驶中，转向系统很积极的配合驾驶者的意图，侧倾抑制也非常出色，操控表现相当稳健，悬挂贴服性很好。配合敏锐而直接的转向系统，笔者的每个动作都能得到车辆清晰和迅速的响应，带来极大的掌控信心。

　　在赛道上狂奔的时候，笔者心里唯一的遗憾也许就是自己的驾驶技术有限，无法测出科鲁兹的操控极限，从而更加充分地感受通用的工程师们在科鲁兹上所花的心血。

　　一整天的亲密接触和接近于“毁车”的激烈驾驶，让我们对于这台“新生代性能中级车”有了一个初步的了解。 (项明)