装备都齐了，那就到赛道上去遛遛吧。由于325i M运动型的动力系统和其他国产325i车型没有任何区别，其操控的不同感受大多来源于轮胎、方向盘以及M运动型座椅。受各种条件的制约，M运动套件带来的感受没有特别很明显的体会到。期待今后拿到单体试驾车之后汽车之家专业评测团队的进一步测试。

    在上海F1赛车场驾驶很能感受到车辆的稳定性和操控性。毕竟是专业的F1赛道，想要跑出接近极限的感受，还是需要专业赛车手的引领。在此，感谢宝马亚太首席培训师Ringo老师的对赛道的讲解以及全程专业领跑。

    做完两个热车项目之后，正式上赛道。和其他宝马3系车型一样，325i M运动型的方向盘也是较显沉重，但转向操控依旧精准。在弯道中电子稳定系统有些许的宽容度，60Km/h通过发卡弯的时候车辆会有少许的转向过度感。不过，普利斯通Potenza胎再加上后轮255的尺寸，使整个车身通过弯道的时会有不错的抓地力，提升了车辆动态行驶的稳定性。

    通过几圈赛道操控体验后，325i M运动型在弯中稳健灵活的表现无疑。在接连几个弯道中，非常具有韧性的悬挂能给你很足的信心，当然这个功劳也离不开刚性不错的底盘。当过弯速度达到你认为的极限的时候，也就是说感觉侧倾比较明显的时候。在下一圈通过同样地点，你还可以稍微提高一点速度过弯。赛道的真正乐趣在此体现，跑每一圈都能找到超越自我的新方法。

    看准车辆出弯点，在上赛场一定有机会可以采用全油门状态加速出弯。到达T11之后可以控制好油门，在T13处尝试一次全油门状态。在接近T14之前快速扫一眼转速表指针，当指针快超越6500转的时候，能感觉到发动机爆发出的218匹马力的动力，随即变速箱才做出换挡反应，此时车速在85Km/h左右转速向3000转附近跌。随后接着继续采用全油门状态，这时可使转速再次拉升至7000转附近，之后持续的加速使车速已快超过200Km/h。

    对于新手来说，在达到T14最急发卡弯的时候要将车速控制在60Km/h以内，这样才能确保车子顺利通过。所以之前200Km/h的车速要尽快降下来。在T16的时候要看弯心再次踩下刹车，下面会迎来一个酣畅淋漓的大直道加速区，全力油门奔向“红河弯”T1。通过“红河弯”一定要保持头脑清晰，稍微的走思会完全晕在接近圆形的弯内。325i M凭借不错的底盘和悬挂系统，通过此弯的速度可以在88Km/h左右，但我感觉他还有潜力可以挖掘。

● 赛道试驾总结

    本次试驾活动从早上一直延续到下午五点，期间充分体验了宝马325i M运动型的赛道操控乐趣。325i M凭借优秀的宝马3系底盘和悬挂，再加上各M套件以及配件的配合使其动力得到了完全的释放，赛道才是他真正的用武之地！虽然325i M运动型的售价要比325i豪华型高出很多，但是你不要忘记整套M运动套件以及配件估算价值在7万人民币左右。整体来看对于那些喜欢浓郁运动氛围，很乐意去体验更好的驾乘操控的消费者来说，325i M运动型似乎有着很大的诱惑力。（李店斌）