本土企业与跨国巨头之争

　　科技部与工信部的新能源汽车之争，只是中国新能源汽车战略即将全面提速前博弈大潮中的一个缩影，事实上，尽管多数中国消费者还没有搞清楚新能源汽车究竟为何物，但一场新能源车本战略制高点的争夺战已经提前打响。

　　日产与工信部和武汉市的协议显然已经让这个日本的汽车巨头在中国占据了有利的地位，不过在中国本土的汽车企业长安汽车、奇瑞汽车和比亚迪汽车等看来，工信部在电动汽车方面选择和日产汽车合作，此举并不高明。5月16日，在国内某知名汽车论坛上，一位网友疑惑万分地表示：怎么是日产？

　　记者了解到，在4月10日当天的“2009中国电动汽车产业发展国际论坛”上，一直以中国本土汽车代言人身份自居的奇瑞汽车并未有代表出席，而号称在电动车技术方面走在通用、丰田等前面的比亚迪汽车，亦未曾与会。换言之，中国本土汽车企业在可能提前获知风声的情况下，不约而同对此次论坛采取了回避的行动。

　　事实上，由于牵涉到新能源汽车的界定、企业发展新能源汽车的税收补贴、消费者购买新能源汽车的政策优惠等一系列“真金实银”的优惠，国内本土汽车企业与跨国汽车公司在新能源汽车的争夺上早已展开。

　　2006年初，当丰田宣布在华推出混合动力汽车普锐斯之时，国内本土汽车企业亦同时掀起了一股混合动力汽车热，以牵制丰田普锐斯在国内新能源汽车标准制定上的影响力。而在今年的上海车展上，国内包括奇瑞、吉利、长城、比亚迪、长安等在内的几十家本土汽车企业均推出了自己的新能源汽车，以希望从正在提速的国家新能源汽车支持政策中分一杯羹。

　　就像一场牌局，日产通过和工信部的合作摸到了一手好牌，但要命的是，牌局并没有结束，而更要命的是，日产并不知道别人的底牌。

　　新能源技术之争

　　部委之争、本土汽车企业与跨国汽车巨头之争，在提前开打的新能源汽车暗战面前，一个让人哑然失笑的问题是，什么是新能源？新能源应该发展什么技术？国内国际的新能源汽车技术究竟成熟到哪一步？仍然是个问题，换言之，在技术并没有完全做好准备之前，一场关于这个技术能卖多少钱的争夺战就已经提前打响了。

　　4月，大众汽车发布“2018”战略，大众全球执行副总裁、大众汽车中国总裁范安德博士表示：从现实的角度来说，与其下大力气攻关电动车，还不如提高现在的汽油机的工作效率，推进传统汽车的节能环保。范安德表示：“大众的计划是通过DSG双离合变速器、TDI涡轮增压发动机等一系列先进技术的使用，争取到2018年，让大众汽车的油耗比现在降低20%左右。”

　　无独有偶，就在大众汽车发布“2018”战略的一周之后，通用汽车也在华发布自己的“动力总成战略”。尽管通用汽车表态未来的汽车将肯定是向电动车、燃料电池汽车方面发展，但目前最迫切的任务，还是提高传统汽车的燃油经济效益，和大众汽车一样，通用近期的目标也是通过大量先进技术的应用，争取让通用汽车的油耗在未来比现在节省15%～20%左右。

　　相映成趣的是，在跨国汽车巨头制定详细的迈向新能源汽车时代的计划的同时，国内的汽车企业却开始掀起一股电动汽车的热潮，在刚刚结束的上海车展上，几乎所有的中国本土汽车企业，均推出了自己的电动汽车，似乎一夜之间，这些企业已经全部掌握了电动汽车的核心技术。

　　“这实际上是个不好的现象，目前国内汽车企业新能源汽车技术的发展并不成熟，而蜂拥而上导致的利益博弈，则会加剧国内新能源汽车核心技术突破的难度，如何避免中国新能源汽车未成熟就先自我内耗，是我们大家都应该思考的问题。”国内资深汽车分析师向寒松说。(贺江华)