无级变速器（CVT）
优点：动力传输连贯 节能性优于自动变速器
缺点：比较娇气 无法应付大功率输出

    我们通常所说的CVT无级变速箱实际应该被称为连续可变变速箱。这种变速箱的历史和刚才说过的自动变速箱几乎一样悠久，但在国内它的名气远没有自动变速箱的大，装备的车型也不占多数。其优点是可以连续无间断的传送动力，而缺点是无法匹配大马力发动机，不过这个缺点在日产最新研发的滚轮转盘式CVT上已经得到一定改进。

剖开无级变速箱看一看

    如果剖开无级变速箱就会发现，它的内部结构比自动变速箱简单的多。其主要组成部分为一对滑轮和一条传动皮带，初期CVT的传动皮带为橡胶材质，而现在的型号几乎都使用的是钢制传送皮带。

    而无级变速器的原理也比较简单。通过发动机输出轴带动变速箱内的锥形盘，而锥形盘与从动盘之间由皮带连接，如此一来动力就可以传递给从动盘进而传出给车轮。而锥形盘利用液压装置可以控制盘槽的宽度，改变这个宽度意味着改变皮带的位置，由此就可实现转速比的改变。

日产旗下的轩逸（左）和新天籁（右）均装备了CVT变速箱

自主品牌MG3 SW（左）和海马欢动（右）也有装备CVT的车型

    如果在国内想要购买一款装备CVT变速箱的车型，那选择范围就比自动变速箱要少很多。比较有代表性的是日产旗下的轩逸和天籁，日产一直是CVT变速箱的忠实拥趸，它在这个领域的研究也比较深入。此外还有奥迪系列车型装备的multitronic，其采用的新型钢制皮带可以承受高达300Nm的。其它装备CVT的车型还有MG3 SW以及自主品牌海马汽车的欢动。