敞篷车也能很性能!抢先测试奔驰SL500(5)——中新网
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    敞篷车也能很性能!抢先测试奔驰SL500(5)
2009年06月04日 10:49 来源:汽车之家 发表评论  【字体:↑大 ↓小

    浪漫与拉风无疑是奔驰SL500的看点,似乎靠靓丽的外表,它就足以抓住有钱人的心。也许有些人认为“敞篷”与“奔驰”两个词相结合就应该等于华贵,这种解释在静态体验中已经可以说明问题,但还不全对,因为当我们真正驾驶它时,跑车的含义又尽可能将其补充了。

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    毫无疑问,作为一款纯粹的跑车,除了漂亮、招摇的外观,动力也要过硬,否则只能说是花瓶。奔驰SL500作为该车型的顶级款毫不吝惜的搭载了一台5.5L V8自然吸气发动机(388马力),最大功率285kW/6000rpm;最大扭矩530N·m/2800-4800rpm,官方给出的百公里加速成绩仅为5.4秒!

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    虽说排量足够大了,性能听着也不赖,但对于一款自然吸气的V8发动机来说,动力调教还是有些保守了,388马力并不算唬人,不过却能保证拉风的概念!我想这也足以,至少在国内能买到的敞篷跑车里,SL500也算是靠性能吃饭的家伙,并且在三大品牌圈儿里,它也算独树一帜了。

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    对于奔驰的驾驶风格,我一直很有个疑问,不管什么车型的转向风格都大致相似,那种粘粘的感觉不能说就缺乏精准性,但多少会给人太过柔和,有些拖带的感觉,好感与否是因人而异,想听真心话?我不是很喜欢……

    或许转向的过程不能给予追求动感驾驶的人们足够的畅快感,然而不可否认的是,SL500的方向指向性还是很精准的,由于方向盘圈数仅仅设定在2.5左右,因此相比普通车型来讲,它具有效率更高的指向角度,在做动作时幅度也会相对较小。

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    5.5L V8发动机可以创造出低沉的声浪,这让SL500没有真正动起来时就已经很吸引人了。在C挡模式下,车辆从起步开始便呈现舒适化的趋向!踏板踩上去没有一点突兀感,绝对的“又沉又稳”!

    发动机的爆发力在2500rpm前还处于沉睡阶段,而7G-tronic 7速自动变速箱的“频繁”换挡又很难使它苏醒!基本在C挡模式下,稳住的油门是无法诱惑这台V8发动机的,看看80km/h的转速吧,只有不到1500rpm,太保守了!

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    换成S挡!我希望它能给我巨大的改观!此模式下,挡位会比前者低一挡,发动机转速会保持在2500rpm左右,油门响应与发动机的嗓门是提高了些,但离V8发动机巨大的推动力与灵敏感还有不少差距!看来想要体验SL500的真正实力还是需要深踩油门!

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    稍有失望的情绪还未完,在第一次全油门的体验中,该车的变速箱暴露出了问题,当做出全油门动作时,7速自动变速箱首先会降一挡,之后会用轻微的“小蹿”来试探,不过它很清楚这完全不是最终的目的,因此变速箱会再次降挡,两次降挡与中间的瞬间蹿动虽说都是迅速而短暂的,不过几个动作加起来却接近2秒的时间!

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    对于一款跑车来说,该车的变速箱反应是我不认可的,相比之前测试过的TTS机敏又迅速的“跳挡”,SL500显然无法打动我。怎样理解这种情况呢?我想奔驰即使为该车提供了手口水级的5.5L V8发动机,但在舒适性的诉求面前,似乎他们还是不喜欢太过“纯粹”。

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    身为跑车,运动型悬挂是不可或缺的,在城市中行驶,SL500可以给驾驶员提供细腻的路面反馈,特别是像减速警示线,轮胎压上去所传过来的震动非常真实!短行程悬挂在设定上很讲究,给我的感觉弹簧力度并非极端生硬,而避震筒的阻尼却不软,这样一来,快速的颠簸过程就不会有过于生硬的传递,而车身在转弯时也能得到极好的支撑。

    在绕桩测试中,SL500的姿态有些漫不经心,期间尾部的小活跃是意料当中的,一旦有滑动,ESP不会立刻干扰,轻微的滑动是允许的,之后便会相对温柔的介入,当然这是在非极端驾驶的情况下。

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    精准的转向让车头指向非常明确!4条255mm宽的轮胎足够稳健,只不过在5.5L发动机所爆发出来的大马力压迫下也会偶尔突破极限。如果靠这几点就判定SL500是款运动健将还为时过早,原因是即使将变速箱换至S挡,该车在绕桩过程中也会出现油门响应稍显滞后的现象,3挡的表现力还是有所欠缺,如果想要更直接的获得脚感,手动模式2挡才是最佳选择。

【编辑:王峥
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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