5. 品牌集中度提高

　　事实上，中国汽车消费的品牌集中度一直在不断地提高，排名在前十位的汽车企业，市场占有率已经由之前的50%左右提升至目前的84%左右(今年一季度数据)，在将来，随着国内外汽车兼并重组浪潮的加剧，中国汽车消费者的迅速成长，相信这个集中度还将进一步提升，车市“强者恒强、弱者恒弱”的淘汰战将进入白热化阶段，而不少边缘的汽车品牌，可能消失，一些边缘的汽车合资企业，甚至有可能面临退出中国合资汽车市场，而转走进口车销售的路线。

　　6. 洋品牌成中国品牌

　　中国汽车全球崛起的“副产品”之一，现在没有人会怀疑中国汽车将参与全球汽车的并购大潮，并在其中扮演“弄潮儿”的重要角色，人们感兴趣的只是：中国汽车会在何时、由哪些企业担当海外“抄底”的重任，上汽、长安或者是奇瑞、吉利？也许是一切皆有可能。

　　事实上洋汽车品牌转化为中国汽车品牌已经在罗孚到荣威的转化中揭开了序幕，但放在上汽、南汽争购英国罗孚的那个时期，这场收购本身只能算作是一个个案，很难说它具有广泛的现实意义，但几年过去，国内国际的经济格局、汽车市场均发生了巨大的变化，汽车重心的“东移”已经成为不可抗拒的潮流，现在我们尽可以以炒作的心态来看待四川腾中重工对悍马、中国吉利对VOLVO的收购案，但冰川之下暗流涌动，中国汽车海外并购的好戏已经为时不远。

　　7. 新汽车品牌涌现

　　每一个汽车新势力的崛起，都会给我们带来几款经典的汽车新品牌，美国汽车如此、日本汽车如此、韩国汽车也是这样，现在，中国汽车也开始了自己崛起的征程，我们有理由相信，随着中国汽车崛起的步伐加快，一些全新的汽车品牌将会出现在我们的采购清单之中。新的汽车品牌的出现和汽车企业因为兼并重组的大潮而导致企业数量的减少其实并不矛盾，一个企业将可能拥有多个车型品牌。

　　早期的吉利、奇瑞已经开始了这种步伐，奇瑞在原来奇瑞品牌的基础上已经谋划了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，而吉利汽车在凭借吉利、华普两大架构打下江山之后，对原有的汽车品牌重新归类，推出了全球鹰、帝豪这样的全新子品牌，数量庞大的中国合资汽车企业也开始谋划自己的全新品牌，如广本已经推出了理念，相信随着中国市场的发展，将有更多的新的汽车品牌出现在我们的视野范围之内。