比亚迪被打入“冷宫”？

　　目前国内企业研发的混合动力车型，比如一汽奔腾混合动力、上汽荣威750混合动力、奇瑞A5混合动力和长安杰勋混合动力等都是采用镍氢电池；而高举新能源汽车大旗的比亚迪则主要采用铁锂电池，搭载铁锂电池的F3DM双模电动车目前已经在深圳示范运行，并将在9月向深圳市民开售。

　　“大型国有汽车集团在博弈过程中处于更有利的优势，因此，他们的新能源汽车技术更容易被核定为成熟产品；而一些民营汽车公司所领先研发的锂离子车载电池技术，却未能被列为成熟期产品，这是因为民营公司在博弈中相对处于弱势。”车评人钟师认为，将准入产品人为地分为几个档次，补贴和销售待遇均不同，这是多方妥协的结果，也为新能源汽车市场的发展设置了“壁垒”。“这将造成对先进的新能源汽车技术的鼓励力度不够，而一些国际车企已经掌握的技术将得到支持。事实上，新能源汽车是一个新领域的竞争，对先进性的鼓励尤为重要，政策应适当倾斜。”

　　业内人士认为，《规则》的出台，意味着在新能源方面风头正劲的比亚迪汽车被打入“冷宫”。作为一款锂电池产品，F3DM在2011年之前只能在深圳销售，并要受到实时监控，比亚迪即将推出的F6DM和E6纯电动车也可能面临相同的命运。

　　比亚迪销售公司副总经理王建均否认了这种说法。“这个准入规则对我们并没有直接的影响。”他表示，F3DM很早就拿到目录，根据工信部的目录，F3DM允许在国内14个城市销售。“另外，我们认为，F3DM采用的是铁电池，而不是锂电池。”对于外界的纷纷扰扰，王建均不断强调，对于比亚迪来说，目前最重要的事情是做好自己的技术和产品，“我曾经说过，比亚迪是不断做证明题的企业。”

　　事实上，比亚迪F3DM采用的是磷酸铁锂电池，是以磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，属于锂电池的一种。对此，王建均并没有做出正面回应。

　　新能源汽车发展“元年”？

　　“毫无疑问，2009年将成为新能源汽车发展的‘元年’。”6月30日，在“2009年汽车蓝皮书”的发布会上，国务院发展研究中心原副主任陈清泰表示，在今年年初公布的《汽车产业调整振兴规划》中，新能源汽车作为重要组成部分备受关注。《规划》要求，到2011年新能源汽车要形成50万辆的产能，新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的5%左右。“可以说，经济危机引发新一轮关于新能源的研发热潮，如何在新能源汽车产业发展过程中实现我国汽车工业自主创新的战略目标，是我们目前面临的最大挑战。”

　　陈清泰认为，目前国内在新能源汽车方面与国际的差距比较小，从政府入手进行推动，加大了我们对这次百年一遇机会的把握。“政府应加大研发和投入力度，加快示范性工程建设，对购车进行补贴等，真正把推动新能源汽车的发展落到实处。”

　　去年全球经济危机爆发后，实体经济普遍不景气，但新能源可谓因祸得福，成为最受关注的重要产业。美国总统奥巴马也把新能源看做是振兴美国汽车工业的机遇。中国政府显然也意识到新能源对于中国汽车产业升级的重要战略意义，随着政府越来越积极的态度和政策导向，国内汽车厂商也倾巢而动，纷纷在新能源方面花大钱、下苦功，以期在新一轮产业革命中占领先机。

　　结果是，越来越多的新能源汽车产业联盟相继成立。继3月13日北京新能源汽车产业联盟成立后，重庆市节能与新能源汽车产业联盟也于6月2日宣告成立，而在这两家联盟的身后，长春、武汉乃至深圳的新能源汽车产业联盟也呼之欲出，伴随着新能源相关优惠政策的不断出台，各大新能源汽车产业联盟之间跑马圈地的意图日益明显。

　　自立山头、各自为政的局面会不会造成重复浪费，分散资金和技术，最终无法形成合力冲击新能源汽车制高点？对此，工信部装备工业司相关负责人告诉记者，工信部也在考虑这个问题，但目前还没有具体的方案。“事实上，国内很多行业都存在这种情况，而且要改变这种局面也很难。”

　　业内人士认为，新能源汽车准入规则的出台，只是给相关生产企业提供一个资质，其公平性与合理性仍有待探讨。新能源汽车的破局之路还很漫长，如果不能在平衡各方利益和技术路线选择上采取更卓有远见的态度，这条路甚至可能渐行渐远。黄少华