虽然没有林荫大道3米的轴距那么夸张，不过新君越超过2.8米的轴距也足以让后排乘客惬意地翘起二郎腿了。当然，如果再能有林荫大道的后排电动调节座椅和按摩功能就好了，如果再能来个飞航式小桌板，坐在后排就偷着乐去吧。后排乘客可以控制副驾驶座椅的功能在新君越上能够找到，这也是一项对后排乘客偏心的配置。

　　为了营造最舒适的驾乘氛围，新君越在车厢静音方面也下了很多功夫：前后副车架都采用隔震垫，在车身中空钢梁中填入泡沫材料，防止声音从这些空隙中传入；发动机舱内大量使用25mm厚玻璃纤维材料吸音；行李箱使用Double Wall双隔层静音技术6向隔音。值得注意的是前风挡特别采用了5.4 mm厚的声学静音夹层玻璃，前门侧窗采用5mm厚的声学静音双层玻璃。以上这些措施以降低、阻隔、吸收三种方式屏蔽外界噪音，实际感受，确实不比一贯以宁静著称的雷克萨斯逊色。

　　在动力系统的搭配上，新君越选择了更加适合中国市场的两款发动机，即2.4升4缸和3.0升V6。由于新君越的油门设定非常轻盈，如果稍微踩重点儿的话就会有往前窜的感觉，这与大多数日系车比较像，所以不论是2.4还是3.0车型，在起步阶段的响应区别并不大。

　　不过为了保证后排乘客不被突如其来的窜动整得比较狼狈，深踩一脚油门，变速箱的反应还是会出现不到两秒的迟滞，随后动力才喷薄而出。其实，这台3.0直喷发动机的功力更多的还是体现在强劲的动力储备方面。由于输出相对比较线性，中高转速阶段的提速能力还是要优于2.4车型的。不过3.0车型接近1.9吨的自重还是会略微限制这台车的提速能力。当然好处也是显而易见的，那就是沉稳扎实的驾驶感。

　　得益于优秀的Epsilon II平台，老款君越如同行船般的操控感已经被彻底颠覆。尽管仍然以保证乘坐舒适度为主要前提，但是我们可以明显感受到新君越对于驾驶感受的关注。悬挂的调校非常富有韧性，坚实的底盘系统整体感很强，不论过弯并线都能保持车尾的良好跟随性，给予车身足够的支撑。方向盘指向精确，回复力恰到好处，所以开着新君越你一点儿也不会觉得累，转弯并线甚至有时也会变成一种乐趣。

　　新君越的方向盘在低速状态下很轻，而在高速时会变的沉重指向精准，这是由于其应用了别克家族最新的电磁随速控制系统，这套系统可以根据车辆的速度在50-100%助力支持的范围内进行线性调节，高速时助力减少提高安全系数，低速时助力100%又不至于开起来很累。

　　值得一提的是2.4豪华版和3.0车型采用了CDC全时主动悬挂系统，可以根据速度和路况自动调节悬挂的软硬，以适应车身不同姿态下车辆的操控。四个车轮上的电子感应器每隔10毫秒就读取一次路况信息，及时地对减震器做出相应的调整，也就是说其可以在一秒钟内做出100次响应，类似的系统还应用在凯迪拉克SLS上。

　　有好的避震系统还需要悬挂机械结构的支持才能称为好底盘，新君越3.0车型配有H-arm增强型后悬挂，其特殊的几何造型可以承受来自横向和纵向的更多的冲击力，其工作原理是H-arm臂替代了其它车型中四连杆中的下连杆，更有助于吸收震动并保持车身稳定。

　　新君越的安全配置也比较到位，其全系标配胎压监测系统、前排侧气囊和侧气帘，3.0车型更是增加了后排侧气囊，提高侧面撞击时对后排乘客的保护。新君越全系还标配ABS+EBD，ESC以及TCS，其中ESC(车身稳定控制系统)包括：CBC(弯道刹车控制系统)、BAS(刹车辅助系统)、HBFA(液压抗制动衰减系统)、DTC(动态扭矩控制系统)、BDC(刹车碟自清洁系统)。这么一大长串字母缩写看了都让人有些眼晕，总之在主动安全方面新君越丝毫没有马虎。

　　一天的试驾并不长，但足以让我深切地体会到新君越脱胎换骨的变化，这也就是为什么在文章一开始我说这不是一次对老款车型的简单升级，而可以称得上是一次升华的原因。稍后我们将对新君越的单体试驾车进行详细测试，用数据告诉您除了在外观、内饰上，新君越的动力表现能有多大提升，敬请关注。