戈蓝 三菱MIVEC可变气门正时与升程

　　三菱4G1系列的发动机在国内的普及程度非常高，但是并没有使用MIVEC可变正时与可变升程的技术。而新近推出的4A91系列1.5升发动机，已经是使用了MIVEC的新型号，在一些小排量发动机上正在逐渐推广使用，比如骏捷FSV。不过，在这些小排量发动机上使用的MIVEC系统只有可变气门正时一项技术。

　　而在进口版的Lancer EX的两款4B11(2.0L)和4B12(2.4L)发动机上面，都使用了DOHC双顶置凸轮轴结构，MIVEC应该也不是完整版本，借用三菱汽车官网的话是“采用独有的MIVEC(三菱创新式气门正时电子控制系统)技术，可在任何转速范围，调节气门正时达到最佳表现”。不过，在我们就这个问题咨询三菱厂方相关人员时，得到的答复是Lancer EX的两款发动机上都有MIVEC可变气门与升程技术。另外，国产戈蓝上使用的2.4升发动机上也是可以同时调节气门正时和升程的的MIVEC系统。

　　三菱传统的MIVEC可气配气系统包括了气门正时与升程，而升程可变跟本田的VTEC原理是一样的，通过气门摇臂分两段变化，更偏重高转速的动力输出。在传统的SOHC单顶置凸轮轴上，四气门发动机的两个进气门上，MIVEC有一个辅助开关系统，分为低速和高速两种模式的凸轮，用于调节气门升程。在低转速状态下，进入气门的空气量由于气门升程差而增大，同时设计成偏向于较低的燃油经济性、低排放和高扭矩。转速拉高后，由于进气门开启时间改变和升程增加，使得进气量明显增大，从而使输出功率随之提升。

　　气门正时与其他可变气门正时技术原理相同，都是由专门的油压控制阀来做核心控制，ECU接收的各传感器信号来进行判断，通过机油的压力使活塞做横向移动，带动链轮相对阀壳体转动，使凸轮转角发生改变。