动力输出直接，油门响应比较积极

　　在介绍了外观、内饰和空间的一些直观感受之后，下面编辑为大家介绍一下上海英伦TX4的驾驶方面的一些感受。本次编辑试驾的是搭载2.5L柴油发动机的手动挡车型，这款源自意大利VM公司R425型直列四缸、双顶置凸轮轴的四冲程、16气门的涡轮增压发动机，最大功率为75kW/3800rpm，最大扭矩达240N·m/1800rpm。从发动机的数据上来看，这是一款地道的高扭矩、低功率的城市型发动机，这样的发动机非常适合在城区道路行驶，较低的扭矩爆发点也让这样一款重量较大的车在起步时不会感到有动力不足的情况。

　　在实际驾驶时，TX4首先给编辑的感觉就是离合踏板的行程有些长，驾驶者需要适应一段时间才能找到比较合适的离合点；档位的吸入感也比较明显，只是由于档杆的设计方向有些偏右，所以挂档时只需要稍微适应一下即可；而油门踏板的力度比较轻，基本是给油就走的感觉。实际驾驶时动力输出比较直接，低转高扭的感觉比较明显，整车加速时并没有给人很“肉”的感觉，不过在转速升高的过程中并没有明显的涡轮介入的感觉，而且加上柴油发动机本身的噪音就比较大，所以从声音方面也感觉不是很明显。

　　TX4特别值得一提的是整车的转向非常的灵敏，在实际驾驶时TX4的转向力度比较适中，方向盘的手感也非常的不错，在进行变线超车等操作时，只需轻微转动方向盘即可实现，这也与整车的设计理念有很大的关系。据厂家人员介绍，该车的转弯半径只需3.8米，这也是为了应对城市较狭窄的路况而特别设计的，所以在实际驾驶时对于驾驶员来说也比较轻松。

　　经过了一天的试乘试驾，编辑对上海英伦TX4这款车型有了一个比较直观全面的感受，这样一款定位于城市商务用途为主的车型不论从空间还是动力性方面都绝对没有问题，但是同样摆在面前的一大问题就是其过于个性的外观以及相对较高的售价了。可以说TX4与市场上主打商务牌的中型车和MPV车型相比，配置和品牌知名度方面均有不小的差距，再加上价格方面也没有什么优势，编辑对于这样一款车的市场表现持较谨慎的态度。但是正所谓“萝卜青菜，各有所爱”，而且再加上TX4也是我们自主品牌车型的一次大胆的创新型尝试，所以编辑还是希望这款车有一个好的市场表现以带动更多的自主品牌朝创新的方向迈进。毕竟这款车刚刚上市才不到2个月的时间，不论知名度还是品牌方面都存在一定的推广难度，也希望我们的自主品牌汽车企业能克服这样的难题和压力，让TX4这款车有一个更好的市场表现。