重组潮催生行业巨头

　　“汽车业规划所说的并购重组只是老调重弹。”今年初，当国务院汽车业规划提出“兼并重组取得重大进展”的目标时，有业内专家在接受本报采访时仍是将信将疑。现在，半年过去，国内汽车业重组已是烽火连天。在广汽集团抢先一步之后，这场政府主导的汽车业最大重组潮也将在下半年展开巅峰之战。

　　“大广汽”布局南方

　　今年以来汽车业并购传闻此起彼伏，真真假假，其中广汽集团已经出手收购长丰汽车，落下十大产业振兴规划发布后的第一单。近日，浙江民企吉奥汽车董事长缪雪中又向外界披露，吉奥汽车目前正在与国内几家大型汽车集团谈判合作事宜，其中与广汽集团的接触最为深入。进一步的消息还显示，双方已经签订框架协议，将成立50:50合资公司。

　　缪雪中称，吉奥生产基地坐落于零部件产业发达的浙江，而且自身也具备零部件的生产能力，对于合作伙伴来说比较有吸引力。此外，作为出口大户，吉奥皮卡的外销也不错，在吉奥汽车被列入汽车下乡补贴政策的范围内之后，吉奥微车也受益颇大。不过，广汽集团方面目前并未对外披露这一消息。

　　如果广汽和吉奥合作定局，将是广汽今年完成的又一个重组项目，而且涉及汽车业国企和民营的重组。广汽也因此成为新一轮汽车行业并购的先行者。

　　今年5月21日，广汽集团北上重组湖南长丰汽车，这是包括汽车业在内的十大产业振兴规划实施后，第一个战略重组项目，也拉开了车企跨区域重组序幕。7月6日，广汽和意大利菲亚特集团在罗马签定合资协议，新项目将落户长沙，进一步深化了区域整合内涵。目前还传出广汽将和福建东南汽车重组合作的消息。

　　汽车分析师向寒松认为，广汽构建“南霸主”版图的扩张战略已经清晰。向北，重组长丰汽车，顺带也把广汽菲亚特合资项目放在长沙；向东，收购菲亚特汽车在杭州的零部件项目，并伺机收购东南汽车和吉奥汽车；在广州大本营，则拥有广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽日野商用车四大整车基地。三大板块互为犄角，牢牢把住长江以南的半壁江山，“大广汽”的格局呼之欲出。

　　近日出台的广东省汽车业调整与振兴规划提出，“要支持汽车企业兼并重组，支持新建符合我省汽车产业规划的项目”，这也印证了大广汽的四处出击，布局南方战略。

　　广东省内另一重要车企比亚迪近日也迈开重组步伐。7月底，比亚迪以6000万元的代价将停产多时的湖南美的客车揽入怀里，并获得进入商用车市场的通行证，再次上演低成本扩张好戏。

　　北汽雄心未失路径未明

　　汽车业调整与振兴规划明确提出，“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组”。这就是“四大四小”，在广汽目前已经先行一步之后，“四小”之中的北汽和奇瑞也已搭上并购之箭。

　　此前业内传闻北汽和广汽将共同重组福汽，获得各自合适的资源。目前可以确定的是，北汽正在整合福建戴姆勒资源，此后将全面与戴姆勒合资。最新消息称，北汽控股已与福建汽车集团达成协议，北汽将收购福建戴姆勒公司50%的股权，并将其改造成北京奔驰在福建的分公司，主营轻型商务车，北汽、福汽双方有望在9月份签约。

　　去年，北汽曾宣称，即将和国内车企达成合作协议，但可能在竞争中败于广汽。北汽今年曾谋求竞购通用子品牌欧宝，最终无功而返。但目前国内汽车业竞争的激烈形势，显然不允许北汽改变雄心。该公司表示，北汽控股公司作为中国内地率先实施对外开放的汽车企业集团，将继续加强国际交流与合作。对全球汽车产业造成冲击的国际金融危机，给了北汽通过国际化发展战略提高核心竞争力的一个契机。走内涵发展与外延发展并举之路，仍是北京汽车做大做强的重要途径。

　　作为“四小”之一，北汽接下来将如何开展并购重组，或者在下半年，外界就可看到其清晰的路径。

　　“大安汽”纠结时间之窗

　　另一边厢，则是“大安汽”两兄弟的纠结。据了解，目前安徽省方面已经明确组建“大安汽”战略，年内就会出台具体方案。奇瑞和安淮的重组也便指日可待。目前外界了解到的信息是，双方将通过交叉持股的方式实现合作。

　　上周，针对将和奇瑞的重组事项，江淮汽车第二次发布澄清公告称，截至目前，安徽省国资委没有研究制定市场传闻中关于江淮汽车与奇瑞汽车的重组计划。虽然安徽省政府提出支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，但并未提出具体汽车企业的相关联合重组事宜。预计未来三个月内，不存在江淮汽车与奇瑞汽车之间进行资产重组、股权转让、股票发行等股权敏感事项。

　　但业内分析认为，奇瑞和江淮必定会进行整合，其中的关键只是时间差。“双方目前旗鼓相当，但在政府眼里，江淮处于弱势地位。”汽车分析师张志勇说，双方因此仍将有一番博弈。

　　专家点评:

　　为何“四大”按兵不动？

　　汽车业振兴规划提出“四大四小”格局，并明确到2011年，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

　　但到目前为止，一汽、东风、上汽和长安等“四大”并无明确动作，他们会否在下半年出手？

　　汽车业分析师张志勇认为，中国的重组表面上是企业商业行为，但是背后都有政府的意图，因此政府如果没有明显的表示，重组只能在背地里进行；而大的集团在重组方面的方向与其它集团不一样，比如上汽，双龙事件以及荣威与名爵的整合是需要时间和精力的。一汽整个集团的改革重组有难度，内部的整合也是重点；而长安目前主要通过扩产来达到急速扩张的目的。“对于四大来说，200万辆的规模目标都不成问题”。

　　张志勇认为，由于国家这次调整的政策时间跨度为截止2011年，因此，重组的力度和幅度都会很大。其中国家点名的8家厂商的地位将逐渐突出，这几家都希望做到老大，因此企业之间、政府之间的竞争就很激烈。广汽、北汽的扩张则是争取在政府鼓励重组的两三年内，多跑马圈地，获取有限资源，未来它们进入一线并非不可能。此外，今年以来，三线以外的厂商资源将逐渐被淘汰和兼并。

　　民营车企力量不可忽视

　　张志勇还指出，民营企业的长城、吉利、比亚迪正在争取大陆A股上市，它们将成为另外一股力量，“他们看似是游离在政策之外，但是他们的市场竞争能力不容忽视，也是未来国企最重要的竞争力量，甚至是重组力量”。

　　汽车分析师向寒松则认为，在不久的未来，也许我们会看到，中国汽车产业将呈现出“东西南北中”的“五极格局”：东北、华北是一汽集团的地盘，华东是上汽集团的势力范围，长安集团立足西部，东风集团固守中部，而广汽集团则独霸南方。至于同属“四小”的北汽集团、奇瑞汽车，到现在还没有找到合适的重组并购对象，短期内应该很难追得上这五个大集团了。