●计策三：识时通变——工会无法左右公司的买卖、并购，但可以施加影响

　　当看到欧宝、沃尔沃工程师工会反对卖给中国企业的报道时，相信不仅是传闻中有意竞购沃尔沃的吉利、北汽，很多准备出手海外的汽车企业心里都会蒙上一丝阴影：人家不欢迎我们，并购可能谈不扰。

　　其实，王律师坦言，中国车企对国外汽车工会的担心有点过分了。首先，在如今经济不好的情况下，汽车工会的影响力已日落西山，比如在通用破产重组这个问题上，汽车工会其实做了非常大的让步。另外，虽说工会可以组织罢工，但它并不能左右公司的业务，因为工会的罢工也是有条件的，只有在涉及工人利益比如关闭工厂时，工会才有说话的权利。而对于公司的正常买卖、倒闭重组，工会无法做决定。

　　但工会毕竟代表一部人说话，工会的表态会产生一定的影响，影响舆论，影响人们的态度。这里面有文化上的差异，比如沃尔沃工程师工会“仍希望公司有个欧洲的所有者，该所有者最好能与沃尔沃公司文化相关联”。同时，也有人之常情，工会都不愿意把工作机会搬到国外去，当然希望有个家门口的新老板而不是一个远在中国的买家。认清工会的本质，在与之打交道时就可尽量争取主动，占据先机。

　　●计策四：软硬兼施——对工会要既合作又防犯

　　在海外并购中，如果买到的或是要买的公司是有工会的，那怎么处理与工会的关系呢？

　　王律师建议，如果要买的企业有工会，那在购买之前做尽职调查时就要非常小心，一定要把工会与公司的关系搞清楚，翻个底朝天也并不过分。双龙汽车工会与上汽之间的纠葛，虽然外人很难说清楚，但有一点应该是确定的，上汽在收购双龙之前，对汽车工会的尽职调查恐怕有所欠缺。其实工人所要求的无非是加薪，如果新老板给出的与工人的期望相差太远，那矛盾就无法避免。

　　如果收购来的企业存在工会，因为受法律保护无法解散它，那中国企业就要学会跟工会相处。它可能既是你的敌人同时又是你的合作者，你们之间的关系不是单一的，而是复杂的，多面的。在这点上，恐怕几乎所有中国企业都缺乏经验。王律师建议可以学学西方人处理人际关系的办法，比如奥巴马和克林顿，本来利益是敌对的，但却可以合作得很好。

　　但对工会也不必有恐惧心理，按常理说，美国汽车工会也只能拿像三大汽车这样的大公司开刀，其他小公司则很少有罢工传闻。而且由于中国企业的主要业务在中国，工会在美国搞的罢工对中国企业的影响就相对较弱，充其量亏损一两个工厂，对整个企业不会伤筋动骨。工会知道了这个底牌，在搞罢工时就会有所考虑。王律师告诉记者，前不久，有个客户买下了一家有两个工厂的企业，不久，就关掉一家工厂，另一家工厂也裁员100多人，但工会并没有找麻烦，因为它知道，如果搞罢工，那两家工厂就都会关掉，所有工人都会失去工作。

　　●计策五：避实就虚——海外并购最好从没有工会的中小企业开始

　　在海外收购方面忙碌了大半年的中国企业，最近一段时间更为活跃。王律师告诉记者，现在可以说是收购的最佳时机，因为经济复苏的迹象已经显现，能熬过去的企业都不会卖资产了。而中国车企最好的收购途径应该是先从中小企业入手，先从没有工会的企业入手。

　　因为在一个有工会的公司，是不能强行解散工会的，而一个没有工会的公司，想要避开工会，让公司没有工会却是可以做到的。举个例子，美国汽车工业发达的密歇根州有着根深蒂固的工会文化，但如果远离这些北方区域在南方设厂，避开工会就容易些。像丰田、本田等日系车企在美国的工厂就都没有工会。当然，要做到没有工会，需要一些技巧，比如要让工人明白没有工会，他们拿到的可能更多，因为加入工会，也是要交一大笔钱的。或者让工人明白公司经营得好，就不会轻易解雇人，大家也都有钱可赚，经营得不好，工会再闹，工厂该关门也得关门。总之，以法律许可的方式干扰工会的成立，需要长期不懈的关注和坚持。

　　现在中国车企在购买海外资产时有个很不好的习惯，即先问价钱，一听只需三五千万美元，就觉得“不贵啊，我买了”。其实，王律师说，海外并购最不应该先考虑的就是价格，而是公司的发展前景、自己的能力、后续的投入、风险评估甚至与工会的关系等。

　　从这个角度考虑，中国企业不应该一上来就收购大的企业，可以从收购零部件企业开始，从没有工会的企业开始，将风险降到最低，积累管理经验，再图谋更大的发展。(记者 李东颖)