安全评价并非全车系适用

　　误区：仅有34.3%的被访者知道碰撞结果只针对某一车型的特定配置有效，而非全车系适用。

　　澄清：消费者在选车时一定要注意厂家的宣传陷阱——因为C-NCAP的星级评价结果仅对参加试验的那一款车型有效，而厂家很“自然”地把全系车型一并宣传。

　　比如某品牌的1.6L自动挡顶配车型在碰撞试验中获得43分，按照C-NCAP的星级评价原则，大于40且小于45分的车型获得4星评价。由于这款顶配车型配备了前排安全带提醒装置，可获得2分的加分，于是最终以45分的成绩获得了5星评价。厂家在宣传时，打出了“XX车型5星安全”的广告。当您购买了该车型的其他配置时，却以为自己购买了“5星安全车”。

　　因为了解C-NCAP的评价体系，厂家很容易搞出这样的“猫腻”：按C-NCAP的5星标准打造出一款车型，并向C-NCAP管理中心提出碰撞申请——对于刚刚上市的新车，C-NCAP大都会接受。

　　碰撞时，车速低于56km/h

　　误区：调查中，高达89.6%的被访者不知道C-NCAP发布的碰撞结果是在车速低于56公里/小时的情况下产生的。

　　澄清：按照C-NCAP的试验要求，试验车辆参加正面100%重叠刚性壁障碰撞试验的车速是50km/h；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验的车速是56km/h；可变形壁障侧面碰撞试验的车速是50km/h。如果事故发生在高速路上，结果还能那么幸运吗？可以肯定的是，如果车辆在高于56km/h的速度下发生碰撞，车辆损坏将更严重，乘员受伤害的可能性更大。文/李殷

　　试验室碰撞不能替代实际撞车

　　误区：本次调查中，有33.3%的受访者不知道C-NCAP碰撞试验是车与物体相撞，而非车与车相撞。

　　澄清：C-NCAP是发生在试验室里的碰撞。其中两个正面碰撞都是车撞向物体，而非车与车相撞。现实生活中的事故种类千差万别，例如追尾就尚没有作为碰撞试验的考察项目。车辆仅在试验室中获得好成绩是远远不够保护车内人员安全的。

　　C-NCAP标准低于国际标准

　　误区：仅有15.4%的被访者知道C-NCAP的试验标准低于国际标准。

　　澄清：与NCAP推广时间更长的国家相比，C-NCAP的试验标准还存在一定差距。通过表格可以看出，车辆在接受C-NCAP试验时的速度远低于其他国家。此外，目前C-NCAP仅对车上乘员安全进行评价，而国外的NCAP对车辆对行人的保护能力也会进行评价。因此，同是5星级评价，各国NCAP中的含金量明显不同。(文/李殷)