从十次连续刹车成绩图表上可以看到，最差的成绩只是第一组，而且很明显刹车成绩是呈上升趋势的，这说明轮胎在刚开始测试的时候还没有完全进入状态，随着几次刹车后胎温的升高，轮胎的抓地性能得以百分之百的发挥。虽说最好与最差成绩相差在2米左右，但整体数值都在优秀范围内！因此该表扬还是要表扬的。

说完了性能测试的部分，相信大家对这款宝马320i已经有所认识了。它并不像我们以前开过的搭载6缸发动机的3系那么厉害。宝马320i在日常驾驶中，尤其是起步后的初段加速会感觉太过温柔，这和大家比较熟悉的宝马325i相差的45kW和50N·m的动力输出，让这两款车的驾驶感觉截然不同！

    走在城市环路上，会发现这款车的油门前段并不直接，你可以细腻而又安静的以1500rpm左右的转速行驶，变速箱很聪明，轻微的收放油门的动作不会触发到变速箱，油门深一点会达到2000rpm左右，这是一种绝对斯文的驾驶方式，但油门踏板的回馈力度感觉稍微有点大，顶脚的感觉比较明显。

    之前325神经质的方向盘已经在320i身上得到一些缓解，但事实上，力度的小调整依然会让驾驶者感觉有些负担，尤其是女性！当然，这对于就喜欢3系原有风味的男性驾驶者来说或许不会太失望，即便动力不行，但驾驶感觉并没有丢。