相比之下2.3发动机离运动稍有些距离，160马力的动力输出，200Nm的扭矩却，参数上看就不够激情，在1500-3000转的初始转速中，更是有点让人着急，深踩油门，再深踩一点。直到突破3500转，它的发力才会显得充沛。不过，为了享用到理想的动力输出，也得忍受不怎么安静的驾驶环境了。

    记得07年9月致胜刚刚上市的时候，还显得比较高调，但是过了一年后也就是在08年夏天，进行了官方调价，下降幅度最高达2万元。从此，致胜在运动和空间之外多了一条优点，就是性价比。在目前主流的合资中型车之中，致胜和老马自达6的价格进入了20万以下区间，顶配的2.3豪华运动导航版官方售价才22.98万。而抛开运动性不谈，致胜的外形和大空间算得上是两个醒目的亮点。2.0升车型价格虽便宜但配置无优势，2.3排量的配置还比较适中。

    结论：实际上，以我个人的理解，家用车谈运动很大程度是种自我娱乐，更多的是为了满足心理需求。相比之下，宝马3系确实在操控性方面近乎做到极致，但也不得不牺牲掉舒适性。奥迪A4L则走了一条与对手不同的道路，加长使它在同级别内空间无可匹敌，运动性尚未完全丢掉并将舒适性兼顾得很妥贴，成为更务实者或超过一定年龄层的选择。思铂睿和睿翼是日系车中少有的具运动气质车型，属于二十万区间里不错的选择。新君威和致胜同样拥有动感时尚的外形设计，以及很有吸引力的性价比。可以说以上六款车型各有特色，分别诠释出了不同品牌对运动型轿车的不同理解，并在运动的基础上融入了各自对于市场的取向。（文/汽车之家 胡永平）