DQ200双离合变速箱的离合器形式为干式，最大承受扭矩250N·m。干式设计的最大优点是结合更直接！扭矩传递更好！但面对激烈驾驶时，干式离合器产生的热量要比湿式大，这样长时间或突然间承受的峰值扭矩限度也不会那么高，不过，相对于目前速腾这台1.4TSI发动机来说已经完全够用（发动机极限峰值220N·m，变速箱最高承受250N·m）。

    DSG双离合变速箱的大致原理

    双离合自动变速箱有二个离合器，分别与奇数和偶数档位齿轮相关联。当奇数档位运行时，偶数档位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换档条件得到满足，奇数档离合器分离，同时偶数档离合器结合。同样，当偶数档位运行上述换档过程极为迅速，比手动档变速箱要快，因而换档平顺，动力间断更小，同时顿挫感也更小。

    在D挡下驾驶，DSG变速箱配合非常积极！2000rpm左右的频繁换挡会让你不知不觉就进入了5挡甚至更高状态，然而，转速一次又一次的掉进1500rpm以下时，也就是进入涡轮迟滞期间后便会让驾驶者感到有些不满。必须承认，7挡变速箱有它的优势，与发动机的配合可进可退，但对于小排量的涡轮发动机时，频繁的换挡后带来的低转速有时也会屏蔽一些动力表现，或是说让发动机排量的不足“原形毕露”。

    而S挡就不同了，换挡会推迟到3000rpm出头，即使你缓慢地踩油门也同样如此，此时涡轮100%进入状态，扭矩平台充分打开则会让速腾1.4TSI有明显的变化——油门响应的表现可以大大满足驾驶者需求，从而使动力甚至可以媲美或稍稍超越2.0L发动机的能力。此时的1.4TSI才是我们想看到的！