驾驶——座椅支撑到位，车轮循迹性好

    即将在国内下线的新C5车型共有三个排量可以选择，分别是2.0L、2.3L和3.0L发动机，主推车型是2.3L，但是很遗憾本次试驾上没有机会体验2.3L车型，因为这款发动机是专门为国内的消费者专门设计的，现在还在调试阶段。

    在欧洲，雪铁龙C5可以选择韧性多连杆悬挂（Metallic）或第三代主动液压悬挂（Hydractive 3 Plus），此次试驾的3.0L车型是标配这项技术的，不过厂商声明由于成本原因，这项技术是不出现在国产新C5上的，因为带有主动液压悬挂的新C5可能比同配置普通版贵将近5万元。当然了，读者朋友们也不必感到遗憾，因为标致配置的韧性多连杆悬挂也是很先进的，在本次试驾中编辑的感觉就很深刻。

    驾新C5体验纽伯格林北环 由于本次世嘉是在纽伯格林北环进行的，难度和危险程度都比较高，另外德国当天整天下雨，所以试驾过程中没有安排过多拍照的环节，驾驶感觉用以下文字进行描述。

    新C5车型采用的变速箱是tiptronic 6速自动变速箱，平顺性不言而喻，要远远好于过去经典的4速变速箱，此变速箱也会原样保留到国产车上。这款变速箱在整个加速过程中没有明显的换挡感觉，另外手动模式也可以提高驾驶乐趣。只是在需要急加速时，强制降档不是很敏感，需要将油门踩到最底下（感觉到有一个停顿）才会将挡。所以说新C5的动力输出调校还是比较偏舒适型的，没有太多激烈的情绪。

『C5试驾车踏上长23公里的纽伯格林北环』

    对于日常驾驶来说，2.0L车型的动力足够用，不过要是想偶尔急加速一下，手动挡车型还比较直接，而自动挡车型就要“肉”许多，毕竟新C5也是一个体重超过1.4吨的大家伙。

    2.0L和3.0L两款发动机在直线加速的差异还是比较明显的，3.0L发动机在出完加速时反映更为直接一些，如果将油门踩到启动强制降档的位置，发动机转速在很短的时间里就提高到4000转。而2.0发动机则要需要稍微长一点的时候才可以感觉到不是很强烈的加速。不过在整个驾驶过程中可以明显的感觉到2.0L和3.0L车型在噪音隔离方面要好于其他雪铁龙车型。

『2.3L发动机现在还在调试阶段，首先在中国上市，之后使用在法国雪铁龙上』

    新C5的前悬挂是麦弗逊式，后悬挂是多连杆结构，在高速过弯的时候整个车的动作也是很紧凑的。偏舒适的悬挂不是用来飙车的，但是在极限状态下悬挂依然可以提供良好的支持。纽伯格林北环是一条路况很复杂赛道，包含了多种弯道，新C5在过弯的时候有侧倾但是不会让人感觉不舒服，良好的循迹性是雪铁龙汽车的强项，但这毕竟是一款前驱中型车，而不是轿跑车。由于此试驾车配备的是米其林的静音轮胎，加上一直下着小雨，所以抓地性不如晴天，在这种情况下新C5依然可以以90公里过一个中角度的弯道，达到临界点的时候ESP会很快纠正车身姿态。

    新C5车型给您的第一感觉怎么样？可以说它给了我们意外的惊喜和意料的经典，惊喜是因为她完好地保存了原汁原味的法式气息，从设计到技术都算得上是一款新车，一改以往人们对东风雪铁龙“技术陈旧”的印象；而经典就是今天眼前的新C5虽依然个性十足，但是给人更浓的感觉是，当今的雪铁龙汽车更为国际化了。