中段动力表现能够很好的向人展示涡轮的作用，水平对置6缸发动机的红线区出现在7000转，但是你不需要将转速保持在5000转以上就能够完成轻松的超越。另外，从驾驶感受上说它也不需要7档变速箱，然而PDK变速箱是非常强大的，在911 Turbo上的表现比首先装备的911卡雷拉车型更自如，尤其是新的换挡拨片操作方式让人很习惯。

　　然而，是不是新款911 Turbo过于平顺而失去了应有的驾驶乐趣呢？

　　并非如此，车身重量的降低让911 Turbo的动态表现更为轻盈，手动档车型减轻了50公斤自重1570公斤，PDK双离合车型稍重一点1595公斤，但也要比老款配5速自动变速箱要轻25公斤。更为重要的是四驱系统和底盘悬挂的调校上，让新车的过弯能力趋近于中性，后轮的作用有所加强。

　　试驾总结

　　在此之前，911 Turbo一直被认为是最终极的公路911车型，然而在当前GT2和GT3的性格已经变得如此温顺（至少GT2已经不再如以往那般凶悍和粗犷）的境况下，你可能会认为是否有必要选择一辆911 Turbo况且它的售价要比GT3或911卡罗拉昂贵很多。

　　但这是一辆与众不同的车，它拥有大排量涡轮增压发动机性能直逼GT2，但油耗和排放却大幅降低，而且你也可以每天开着它上班。它不是最性感、最有魅力的911，但确实是很不错的选择。