新SRX总体动力表现一般 先进的悬挂系统支撑有力

    现在是该出发的时候了。虽然新SRX装备了无匙进入和启动系统，车主可以不用拿出钥匙就潇洒开车走人，但我们在上车前无不都掏出钥匙，为了就是体验一下遥控启动发动机的乐趣。目前新SRX只有一种排量的发动机可选，这台3.0升直喷发动机和国产别克新君越上搭载的那台相同，不过动力输出调教的更高了一些。单从数据来看，这台发动机的表现的确出众。

    而新SRX变速箱的先进性并不亚于它的发动机，这款型号为6T70的6速自动变速箱是通用集团与福特集团于2002年联手研发的全新系列变速箱产品中的一员。在普通的D挡模式下，这台变速箱的表现偏向平顺温和，丝毫没有攻击性。如果想得到更激进一点的动态表现就必须使用S档运动模式，此时不但变速箱反应更加直接，悬挂系统也会自动调节阻尼至更硬朗的状态。但在变速箱方面有两点遗憾，首先在之前展车上出现过的ECO经济模式在量产车型上被取消了，其次对于运动车型来说，方向盘换挡拨片是应该有的配置。

    尽管3.0L发动机有着澎湃的动力输出，但面对新SRX近两吨的自重也有些力不从心。在起步阶段车辆表现的有些慵懒，如果想快速提升车速就必要至少将油门踏板踩下一半以上。而在正常行驶状态下，如果以普通车型的标准来看，新SRX的表现完全没有问题。但如果上升至运动车型的层次，也许只有始终保持在S模式下才能将将算合格。

    新SRX的动力表现并没有预期的那么抢眼，但整个试驾过程是轻松且愉快的。此次试驾路段包含了上海的中心地带以及近郊地区。虽然这是我第三次来上海但却是第一次在这里开车，如果没有新SRX装备的导航系统的指引，我肯定走不出这个城市迷宫。而在高速行驶时我们忽然发现，即便车速已经超过高速公路的限速标准，车内依然比较安静，这为5.1声道的BOSE音响提供了发挥本领的环境。而下车后才发现，是车辆的密封工艺对此做出的贡献。

    最后需要重点介绍的是新SRX的底盘功力。新SRX的悬挂系统采用了官方称为RTD实时阻尼调节功能，前文我们提过的在S挡运动模式下悬挂系统会变得更加硬朗就是通过这个功能实现的。试驾过程中我们也感觉到，这套悬挂系统可以给予车身有力的支持，使新SRX在弯道中或高速并线时的表现更像是一款运动型轿车。

    而新SRX的四驱系统同样引人注目，不过由于此次试驾均在铺装良好的路面进行，四驱系统并没有发挥太大作用。但从官方资料来看，这套e-AWD四驱系统可根据路况要求在五种驱动模式间自动切换。通过后轴安装的电子后差速器，新SRX可以实现前后轴之间以及左右后轮间的动力分配，效果类似于讴歌的SH-AWD系统，在功能上比CR-V、RAV4以及奇骏这些城市SUV的适时四驱系统强大很多。

总结：

    新SRX带给我们的惊喜不断。首先是发布会上出人意料的车型售价，再到试驾体验感知的车内人性化设计、强调舒适性的豪华配置，以及隐藏在车下默默无闻却功能强大的e-AWD全时四驱系统，这些都能证明这是一款适合年轻精英人士的座驾，同时也可兼顾家用。如果说有什么不满意，应该就是新SRX的动态积极性了，就和之前3.0的新君越给人的感觉很相似，这款3.0L的新SRX同样在运动车型的实质表现上略带牵强，因此我们也更加期待2.8T车型的到来，也许就是在明年，我们会再次相见。