与发动机同样精致的是其激进的性格。你会问这代表什么？打开发动机盖你就会看到性能上的一些线索——多层包裹的发动机舱可能源于更注重行人安全性能的捷达。由于发动机内部非常容易弄脏，因此我们无法再看到暴露在外面的发动机部件，但是我们希望大众能够至少给我们留下一些性能方面的印象。

   从车辆内部你不会注意到这点，取而代之的你会注意到选装的换挡配件——直接换挡变速箱，也就是DSG。

    与众多保时捷车型上的PDK相似，双离合器设计旨在减速时匹配转速，而且比个人操作的加挡速度更快。双离合控制系统拥有Tiptronic功能，可选择手动换挡模式，位于皮革包裹方向盘后面的换挡拨片就可以实现这一功能。

    动力通过一对麦弗逊支柱式及下双叉臂前悬挂，铝制副车架以及前部管状稳定杆外加后部四连杆悬挂，独立弹簧和减震系统以及管状防倾杆传递至路面。GTI的车重达到了3,080磅（约合1398公斤）。由于电控齿轮齿条转向结构，车辆拥有了赛车般的操控性和很好的路面感觉。虽然17英寸的合金轮圈是标准配置，我们测试的GTI配备了18英寸的“底特律”合金轮圈，使其看起来更像是令人兴奋的高性能车型。然而我们仍然琢磨不透大众命名轮圈的方式。

    另外一个牵引力控制的犀利方式表现在大众的交叉差速系统。安装的感应器会确定车轮的旋转，给予补偿以保持车量的控制力。我们注意到即使在湿滑崎岖的山路上，它仍然让我们一直感到很有信心，体现在当你感觉到牵引力开始消失时，就会感到一股来自反方向的力量。