美国当地时间2日，首钢控股的北京京西重工集团与美国德尔福公司在美国底特律签约，收购德尔福的减振和制动业务，这标志着目前中国最大的汽车零部件海外并购案终成正果。

　　“本次收购使京西重工得以跻身汽车底盘件的高端市场。”京西重工董事长方建一说，京西重工计划积极利用收购的技术和人才，在房山区建造一个世界水平的先进汽车零部件加工制造基地，带动北京地区汽车产业的发展。

　　方建一表示，德尔福资产收购价不超过9000万美元。收购后成立的新公司将继续服务宝马、奥迪、法拉利和通用汽车等全球顶级的汽车生产厂家。

　　完成资产交割只是第一步，接下来京西重工将如何让德尔福现有业务扭亏为盈？如何利用德尔福的技术优势在中国开疆拓土？针对这些外界关心的问题，京西重工董事、行政副总裁王中表示，目前还不便透露具体内容，“但是我们已经请专业机构对德尔福的资产、生产、研发进行详细评估，并制定了2009至2012年的三年经营规划。”可以说，德尔福今后的路该怎么走，京西重工已经心中有数。“我们的目标是使收购后的公司成为一个健康的、有竞争力的盈利公司。”

　　根据4月1日京西重工公布的收购计划，收购后新公司有雇员3000名，分布在北美、欧洲和亚洲13个国家和地区，拥有各类汽车减振器和制动器的生产厂和研发中心。在德尔福工作超过40年、领导京西减振制动全球业务的丹·沃尔表示，收购后原有的管理团队将保留，团队将在京西董事会的领导下，根据商业需要进行决策。

　　美国德尔福公司是全球最大的汽车零部件厂家之一，因其与美国通用汽车的渊源，所以经常与通用汽车公司齐名，名列汽车工业榜首，一个是最大的汽车制造商，另一个是最大的汽车零部件供应商。德尔福公司素以重视先进技术和产品质量著称，其减振和制动器产品，享有行业最佳的客户满意度。受全球汽车业萎缩和人工成本增加等因素影响，亏损严重的德尔福于2005年10月申请破产保护，并计划通过业务重组实现再生，出售减振和制动业务就是重组的重要内容。

　　京西重工共有三家投资方，其中首钢集团占股51%，北京房山区政府占股25%，汽车零部件企业宝安投资发展公司占股24%。(实习记者董长青)