现在幸运的一代汽车消费者们对于一部汽车能够糟糕到什么程度完全没有一个真实的理解。

　　感谢由日本汽车制造商丰田和本田领导的汽车革命。现如今，即使是入门级和超紧凑型汽车也是如此的赏心悦目。当底特律还在制造老朽的通用雪佛兰Vega和福特Pinto时，我们看到了本田第一代雅格。在过去的这段时间，日本人向世界证明了汽车的廉价并不意味着它不是一辆精心打造、高附加值、拥有外在美和驾乘舒适、和谐统一的汽车。

　　现在已经很难再找到质量低劣的汽车了。虽然新兴的汽车工业区如斯里兰卡，越南和其他发展中国家还有一段很长的路要走。但是即便如此，由于大多数的本土制造商都与日本和西方的汽车制造商建立起了合资企业，质量仍是取得了保障。

　　日本人在整个汽车行业引起了轩然大波，其影响力从低端汽车到高性能的跑车和豪华轿车都有体现。保时捷现任主席Wendelin Wiedeking的职业生涯早期，在咨询了日本制造专家以后，他完全为公司的无效率，庞大臃肿的工厂所震惊。而经由专家重新组织设计的保时捷工厂和组装线使得一个曾经蹒跚前行的公司如今拥有了高额的利润回报。

　　当代汽车，不论价格高低，都能够日以继夜的在马路上奔驰。夏日时分惊现于高速公路旁的老款汽车，还有那由于引擎过热而从引擎盖里奔涌而出的烟雾都已经一去不返了。

　　AMC Pacer 1975-1980

　　正如名单上的雪佛兰Vega，AMC Pacer应该配置的是一个转式发动机――但是所有的转式发动机在其发展后期都存在严重的技术问题(在面对高昂的研究成本时)，以至于我们无法看到它拨开云雾见晴天的日子。当然，生产时两款汽车都遇到了很多问题。Pacer在质量、运行和设计方面都毫无作为。你可以对其怪异的比例做出自己的判断，但是别忘了那一大一小两个门。