北汽董事长徐和谊4月19日在“2009上海车展高峰论坛;上表示，北汽控股将完善汽车产业链，并且也计划在零部件产业发展的同时，还要加大采取并购、合资合作的力度。

　　北汽这家拥有五十多年历史的老牌汽车集团，在整合了北汽现代、北汽奔驰和北汽福田等系统内资源后，2009年正式提出了建设千亿元企业集团的目标，要争取在2010年底和2011初进入世界500强行列。它的目标正在实现，2009年一季度，北汽控股实现销售25.1万辆，同比增长了17.4%。

　　与此同时，在国家刺激经济的宏观背景下，北汽控股将获得100(车型 图片 论坛)亿元注资，在庞大的扩张计划指引下，这些钱除了主要投向自主品牌建设外，其余资金将不可避免用于国内外的兼并重组。市场最近就一直在关注北汽控股是否收购德尔福和克莱斯勒部分资产的消息。

　　现在，收购德尔福的主角变成了首钢，传闻中的北汽控股是否会继续寻找它在德尔福身上的兴趣，外界不得而知。

　　政府是幕后推手

　　人们都注意到，在首钢迁出北京后，北汽控股将承担起北京龙头支柱企业的地位，而对于转型时期的首钢来说，现在需要重新布局其在北京的生存空间，汽车产业是一个机会。

　　中国汽车工业协会政策研究室副主任陈炳炎表示，在北汽控股之外成立京西重工，政府的具体用意还不明朗，但是也可以注意一下，京西重工的业务范围是否能和北汽控股有效衔接，因为零部件产业通常都围绕在整车生产基地发展的，产品的配套功能至关重要。

　　根据京西重工和德尔福的协议，此次收购将包括德尔福的全球悬架和制动技术的研发和生产系统，有中国等地的8个工厂、5个主要技术中心和14个技术支持和客户服务中心。同时，京西重工承接的还有雪铁龙、沃尔沃、宝马、奔驰等高档车客户在内的40余家全球客户，直接带来每年大约5亿多美元的已在手订单，5年后预计将达到每年大约8亿美元的市场订单。

　　作为曾经拿下中国汽车工业第一个合资企业称号的北汽控股，现在不到10%的市场占有率一直不能令政府方面满意，而且结构上，北京汽车产业在轿车市场开发方面一直是个短板，零部件方面也是一块“心病;。另一方面， 这些零部件企业都属小而分散，缺乏规模效应，零部件整合重组也是业界认为更迫切的问题。

　　而北京市针对这些短板已经制定了加快北京汽车产业发展的规划，将建设高端零部件园区、高端汽车电子园区、汽车设计研发园区、专用车制造园区和零部件交易园区五大汽车产业园区。并向北汽控股注资100亿元，也可以说是政府誓把汽车产业做大做强的决心显示。

　　北泰汽车工业有限公司早前曾对时代周报记者表示，天宝集团在北京市政府部门的支持下，正在谋划以一个战略联盟形式推进产业发展。如今看来，京西重工的出现正是在实施这一战略构想。

　　前述接近京西重工的人士表示，在收购德尔福进程中，政府方面始终在起一个牵线和搭桥的作用，最后把首钢拉进来作为战略投资者也是政府撮合的结果。至于首钢和北汽控股在收购背后发生的故事，分析人士称不排除京西重工未来和北汽控股发生某种关联的可能。

　　陈炳炎认为，京西重工的出现是国有资本控股、民营资本运作的有益尝试。安邦证券分析师李海英表示，京西重工这一政府主导的海外并购案例，体现了政府部门知道自己要买的是什么，正在学会采用正确的方法和手段来促成企业间合作。

　　按照美国方面的时间安排，京西重工收购德尔福的协议是否获准将在5月底出结果，然后在年底之前完成交割。此后，京西重工就将在北京市房山区投资兴建总面积约5平方公里的北京高端汽车零部件产业基地，形成完整并具核心竞争力的汽车零部件产业集群，迅速进入底盘系统、动力系统、汽车电子等核心领域。