速腾所搭载的1.4TSI发动机（代号EA111 131马力） 最大扭矩为220N·m/1750-3500rpm；最大功率为96kW/5000rpm。作为之前2.0款的替代车型，首先在参数方面，它绝对说得过去（2.0L款为170N·m和85kW、116马力）。

    日常行驶中，1.4TSI发动机与7速DSG变速箱（代号DQ200、干式离合器、最大承受扭矩250N·m）的匹配很有特点，简单来讲就是“极端”！然而也正是因为这种夸张的行为，解开省油的秘籍才会找到些线索。

    D挡下，10公里/小时一换挡已经算是非常极端，但更“夸张”的是在车辆临停止前的那一刻，变速箱还停留在2挡上，此时如果需要在接续走车，挡位将不会改变，即使转速已经接近怠速般的800rpm也仍旧会强努的加速。而在匀速行驶中，60km/h刚刚过一点，7挡紧接着来了，全部升挡过程中甚至我都没有机会感受1500rpm以上的动力。

    极端的换挡带来了省油的方法，这主要是转速低所致，也正因如此，7速DSG变速箱也可以吹嘘一下自己的舒适性！虽说它没有CVT那样天然的线性特点，但大众的设计师可以做到两点并与之媲美，一个就是硬件上增加足够的挡位，同时利用两套离合器营造最小间隙换挡，而软件方面则就是前面所说的极端换挡程序了。

    在舒适与经济性方面，DSG的D挡基本可以打满分！不过你也必须要放弃掉一些驾驶感受，比如应有的“T”动力。

    事实上，过低的转速根本无法让涡轮增压器发挥作用，也就是说你平时驾驶的基本就是一辆1.4L自然吸气版速腾。在涡轮未介入之前，仅有的动力对速腾这种体格的车型来说确实有些绵软，尤其是让车动起来的那一刻，脚下需要给出更多的力量，这一点就别和2.0L的同级车比了。

    用极端来形容速腾1.4TSI的变速箱一点也不为过，换到S挡后，转速表会毫不吝啬的会拉到3000rpm左右，在这个区间，涡轮增压器终于可以痛快的使劲儿了！油门响应表现十分积极，动力输出也不再含蓄，此时的速腾1.4T才真正进入角色，挑衅2.0L动力？我觉得你可以试试！

    S挡下，变速箱会本着中高转速运转的原则换挡，即使你收油让车滑行，变速箱也会根据这个数值进行降挡，总之在运动挡下可以感觉到从始至终的“脱缰”。它与D挡会差2~3个挡位，就拿70km/h来说吧，之前在D挡上早已经升到7挡，而切换到“S”后，变速箱只会提供4挡的状态，可想而知，两者的差距会有多大。

    一旦驾驶者做出加大油门动作，变速箱还能够继续降挡！220N·m的扭矩平台绝不是摆设，只要你在这一刻不担心油耗，那尽可以大胆的感受下1.4TSI发动机所来的推背感，我相信这种速度感要比之前的2.0款来更直接，更迅猛！

 DSG双离合变速箱的大致原理

    双离合自动变速箱有二个离合器，分别与奇数和偶数档位齿轮相关联。当奇数档位运行时，偶数档位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换档条件得到满足，奇数档离合器分离，同时偶数档离合器结合。同样，当偶数档位运行上述换档过程极为迅速，比手动档变速箱要快，因而换档平顺，动力间断更小，同时顿挫感也更小。