说到硬件，有必要把老款EV1拿来做个小小的比较。EV1在空气动力学方面的设计更加先进，而车身也使用了轻盈的铝材，相比之下Volt要吝啬得多，甚至借用了科鲁兹的传统钢材底盘——尽管也进行了包括车身钣金在内的深度改良。

    不过它在保证了流线的情况下也提供了不错的后排空间，如果你还记得的话就知道，EV1是没有后排的。Volt的设计师Farah表示，这辆车要通过尖端科技来满足各种各样的运输需求，并且要卖的便宜。

    EV1的最高速度是80英里/小时（合129Km/h），Volt在EV模式下的成绩只有一半。两者都有一个共同的优点：都能享受更低价格的电价，同时Volt的电池要充满电的话也只能通过插电来实现。让我好奇的是，都是几乎相同的充电时间（240伏电压下3小时，120伏电压8小时），而Volt只储存不到一半的电量。为什么？Farah解释说，是因为EV1需要更多电量来保证像汽油车一样正常行驶。

    有人说通用没有在EV1的基础上好好对新能源技术进行进一步开发，以至于后来丰田、本田的混合动力车型让美国车黯然失色。不过今天，显然通用的位置已经完全不一样了，而且它可以保持住自己的优势。而现在说电动车被谋杀之后它的遗产已经全部消失了，显然也是不对的，Volt的设计师Farah曾经参与了EV1的研发，他表示Volt对EV1的继承要比你想象的多的多。