猜想二：新能源汽车标准将出台？

　　早就传闻国家要出台新能源汽车标准，可这标准也跟新能源车型一样，只打雷不下雨，直到现在，咱也没见过“标准”的影子。

　　2009年12月3日至4日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在北京召开2009年工作会议。对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等7项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。《纯电动乘用车技术条件》国家标准规定了对纯电动乘用车的要求和试验方法，对电池箱重量及安装，整车动力性能、续驶里程、能耗和可靠性等方面提出了具体技术指标，适用于最高设计车速大于80公里/小时的M1类纯电动汽车。这算是国家第一次正式定义了电动车，但其他新能源车型还未有明确定义。

　　哥本哈根会议结束后，我国会不会出台正式的《新能源汽车标准》呢？会否将新能源汽车作为一项任务布置给企业呢？这将是未来我们最为关注的问题。

　　猜想三：未来谁将是老大？

　　毫无疑问，未来车市的竞争在于新能源。现今全球的汽车厂商都在对电动车、氢动能、生物燃料等多种新能源技术进行开发，但成品却寥寥无几。而相对于开发更早的油电混合技术，虽然目前只是搭在新能源和传统能源之间的桥梁，但按目前的情况来看，谁也无法预测这个替代的时间有多长。

　　丰田普锐斯是全球第一辆大规模生产的混合动力车型，至今已经销售了100万辆，而丰田也一直致力于将全系车型都配备上混合动力发动机。因此，务实的日本人一步一步把握新能源的脉搏，先从混合动力着手占领市场，是非常有远见的战略。

　　今年，大众合并了保时捷，又入股铃木，对“世界销量之王”的宝座觊觎已久，10月份的全球销量已经超越了丰田，这种态势将持续多久？而丰田凭借混合动力技术在全球的领先地位，是否能够重夺“世界销量之王”的称号？

　　相关链接：沃尔沃成哥本哈根大会官方用车

　　12月7日~18日，联合国气候变化大会在哥本哈根举行，沃尔沃(Volvo)汽车成为大会官方用车赞助商之一，提供60辆S80和V70用于接送各国首脑。有40辆是灵活燃料车型(Flexifuel)，20辆是DRIVe环保低排放车型。沃尔沃汽车公司总裁兼CEO史蒂芬·欧德说：“我们将拥护大会在全球系统地降低二氧化碳排放的议题。到2020年，沃尔沃汽车计划将其车型的平均二氧化碳排放降到每公里90~100克。”

　　目前量产新能源车型代表

　　1.混合动力：丰田普锐斯

　　本田Insight

　　2.电动车：比亚迪F3DM、日产Leaf

　　3.氢动力：宝马7系氢动能

　　即将量产新能源车型代表

　　1.混合动力：即将国产的混合动力凯美瑞、绝大多数现有车型的混合动力版本

　　2.电动车：雪佛兰Volt插电式混合动力、代号为BE701的“北京”牌纯电动轿车